北京出租车油改电调查，的哥说不干了要去开滴滴大巴

在打响蓝天保卫战的大背景下，出租车电动化已是大势所趋...

现在在北京街头打出租，正好打到一辆纯电动出租车的几率还比较小。不过，情况正在发生变化。北京市出租车油换电的进程提速，电动出租车正逐步由郊区向城区开进。

7月17日，北京市财政局、北京市交通委员会发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予每辆车最高7.38万元的政府资金奖励。

一个月之后，8月16日，北汽新能源向北京城区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300。

政府、车企、出租车公司正在合力推动出租由燃油车替换为纯电车，在打响蓝天保卫战的大背景下，出租车电动化已是大势所趋。那么，跑在一线的出租车司机对此怎么看？建好的换电站运营情况又如何？

汽车商业评论随机采访了几位燃油车司机，发现他们对换成电动车有着这样那样的担忧，主要集中在续航里程、充换电、维修成本等方面，抵触情绪普遍存在。

张师傅说自己所在的出租车公司，每年都有更换电车的。他的看法是，“换了电车是省钱了，但是耽误工夫。基本上是单班，一个人开，白天开晚上要给车充电。快充一个车也得40分钟，出租车遍地都是，一排队浪费多少时间。份钱还涨了，最后一算，一线没有挣到钱。”

李师傅认为充电太慢，“得换电”，但他担心充电站的建设也会像之前天然气站一样不了了之。“北京出租车改烧天然气那会，到处建充气站，后来没了充气站，就富余一拨人。现在建换电站，需要的人才不一样了。换一拨人，毁掉一拨人。现在出租车换电，也是在摸着石头过河。”

崔师傅所在的公司有几百辆车，不久后要换北汽的电动车，因为有补贴公司积极性较高。电动出租车将采用换电方式，他说，公司不鼓励司机在家充电，一来充电慢，二来不利于电池的维护保养。

但他担心换电站的分布不能充分满足用车需要。“按里程每天至少换电一次，换电的车多了难免要排队等待，加上车上电量显示不靠谱，需要提前做换电打算，这样每天的运营范围就会受到影响。”



刘师傅则担心电车维修起来会比油车贵，“开北京现代油车这么多年，给出租车修车的地方都熟悉了，便宜，但换了电车就要去4S店，小店修不好。电车故障率特别高，只要符合上牌要求公司肯定买次的车，不会买好的。”

还有师傅担心电池污染，“电池报废之后如果处理不好就可能连水源带土壤一起污染了。”

综合起来，出租车师傅们普遍对当前电动车的续航不满，“国产化的电车跟油车比不了，技术不成熟，续航达不到”，“出租车续航里程至少得300公里。北汽270公里的电车，冬天顶多开120公里。500公里的车也有，但是贵，换不起”。有师傅认为，“电车更适合三四线城市，整个城市跑完用不完一块电池。”

尽管他们有这样那样的担忧，但也知道油换电是大势所趋。

“政策下来之后，企业会强制换车，6月开会说过了，力度会逐步加大。本来油车7年就报废了，现在政策出来，企业不敢再换油车了。”刘师傅的车今年5月满7年，可以报废了，但按照规定，出租车单班最多可以8年报废，就又续签了1年。

他所在的公司有120辆出租车，现在活儿特别不好干，司机不好找，公司不放人。“如果还是油车，我们就继续干”，但现在是强制更换电车，他已经做好打算不干了，合同到期就退车，准备去开公交车，或者投奔朋友的公司去开滴滴大巴。

燃油出租车有单班有双班，但换成纯电动之后，就是单班了，一人一辆。李师傅表示，“上次开会说了，让趁年轻就赶紧找别的工作吧，用不了这么多司机了，该裁人了。”

在北京出租车油改电的大潮中，他们有人已经下定决心改行，有的还在观望，但想必大部分还是会服从公司安排，去开电车。

8月20日，汽车商业评论记者实地走访了一处电动汽车换电站。

如果在高德地图里直接搜索“换电站”，会发现很多“奥动电吧换电站”。奥动正是北汽新能源建充电站的合作伙伴。下载“奥动电吧”APP，可以看到奥动换电站在北京全市的布点。地图上站点有红色和绿色两种标识，前者为停止营业的站点，后者为正常营业站点。



目前充电站服务于北汽EU220、EU260、EU300三款车，在APP上会实时显示每个站点可供某一款车型的电池块数还剩余多少。

汽车商业评论记者选择了安贞里一处充电站。它坐落在北三环路边一个小院子里，紧邻一家途虎养车服务店。整个站是一个长方体黄色铁皮屋，分为三个区域，左侧为办公室，中间为换电区，右侧为电池存储区。出租车从入口处斜坡开上去，换完电从另一侧出口开走。



记者达到该站时，正好有一辆北汽EU300正在站内换电。机械手先把车辆待换电池从底盘下方取出，再把一块满电电池从底盘安装上去，整个过程全自动，出租车师傅甚至不需要下车。换电完毕师傅打开手机扫个码，从车开来到开走全程不超过5分钟。

当天虽然还下着小雨，但大概10分钟时间内，就有三辆电动出租车接连前来换电。燕师傅开换电车已经差不多有两年了，他的伙伴是一辆北汽EU220。

他告诉记者，换电是按公里数收费，每公里0.35元，以前更便宜，0.2元。他买了北汽的换电里程包，5500公里1950元，换电时从中扣除行驶的公里数。每天换一次电，就够用了。



燕师傅偶尔也会碰上换电站故障换不了电池的情况。记者在充电站看到一份《营运车辆用户补偿标准》，如果无法提供充电服务会给予用户一些补偿，比如，因换电站充电或换电设备故障导致无法提供换电服务，用户在换电站等待30分钟仍不能换电，会给予车辆5-10元补贴。

单看每公里花费，用电的确比用油省钱，不过份钱从之前的3700元涨到4700元，1000元的汽油补贴也没有了，综合算下来，燕师傅现在的收入与之前基本打平。他解释说，这可能因为公司考虑到开电车和开油车的司机收入要保持均衡。他所在的公司差不多有一百多辆车是换电出租车。

北京市出租汽车协会会长王建华表示，到2020年底，北京电动出租车将达到2万辆，占出租车总量的三成。

这次北京政府对出租油改电的奖励标准，比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格，每辆车奖励上限为7.38万元，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定。奖励期限自政策发布之日起至2020年12月31日。

要获得这笔奖励，车辆要达到这些技术条件：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；车辆还应提供电池8年或60万公里质保，且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配等。



其实，北京出租车电动化自2011年就开始了。当年3月，50辆北汽福田迷迪纯电动汽车投放延庆，试点运营。2012年，电动出租车试点范围扩展到怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山，2013年、2014年，通州、顺义也相继加入。

最初的运作方式，一般是各个区县政府出钱购车，租地建充电站，企业负责经营，出现亏损由政府补贴。以通州为例，2014年全区共运营200辆电动车，政府年均补贴达到1000万元。

经过多年的试点运营，目前北京已经有约2000辆纯电动出租车，加上此次北汽最新的投放，已达到约4000辆的规模。

最初北京投放的电动出租车是充电模式。2015年起，北汽新能源推出针对出租车、网约车等运营类车辆的换电模式。2019年年初，北京市对于出租车油改电明确了充换兼容技术路线。

2019年年内，北汽新能源将在北京共计启动运营换电站88座，平均服务半径将达到2.78公里。城区充换电站也已经调整为24小时不间断运营，日服务能力满足5000辆出租车的运营服务需求。

按照计划，北汽新能源还将在今年建设60家服务站，形成2万辆出租车服务保障能力，并打造5公里出租车服务圈。同时，还将推出“智惠管家”定制化出租车服务方案，为出租车制定专属备件供应机制，承诺紧急备件2小时内送达，特殊配件24小时到位。

最初投放延庆的迷迪纯电动车出租车满电续航里程为140公里，仅能在延庆区域运行。现在北汽新能源EU300 NEDC工况续航里程达到300公里，而且换电站也越建越多了。随着配套服务体系的完善，出租车师傅用车的便利程度也在逐步提升。

出租电动化的工作在全国范围内正在逐步推进。2016年，太原用约10个月时间，就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动汽车。2019年初，深圳市纯电动出租车比例达到了99.06％，基本实现出租车全面电动化。

2017年3月环保部出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出，北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。

在环保压力之下，不管开惯燃油车的出租车司机乐不乐意，出租的电动化都是大势所趋。也许换车之后，他们对电动车的看法会有所改观。

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