Experience｜新瓶新酒，品出领界EV新味道

体验后，一款让我路转粉的EV。...

造车新势力们的弯道提速已给传统主机厂造成不小压力。试驾过新势力的产品，惊叹于电机强悍的初段扭矩和提速感，但底盘回馈、动态响应以及人车沟通方面，总能感觉到还存在一定差距。面对消费市场的需求，传统车企并未放弃纯电领域的研发，大众、福特、通用别克均有纯电车型问世。

相较于新势力，传统车企的理念略有不同，不追求过于快速的产品迭代和高续航，而是在满足基本通勤需求的前提下，尽可能提升可靠性，并且迎合普通车主的驾驶习惯。福特领界上市以来，凭借其出色的性价比俘获了不少消费者的芳心。今天，我们体验了福特在国内推出的首款纯电车型——领界EV。作为一款定位家用的座驾，又省下了发动机和变速箱空间，领界EV的空间利用率又得到大幅提升。2716mm的轴距相比同级车型要长出10mm以上，宽度更是达到越级的1936mm，带来出众的内部乘坐和储物空间。

尤其是后排的乘坐体验，为每一位乘员都预留了阔绰的腿部空间，坐进后排的那一刻，仿佛置身于一辆加长B级轿车。



储物方面，领界EV后尾厢容量为642L，在不放倒座椅前提下，比传统三厢轿车多出近200L容积。放倒后排座椅，后备箱能够拓展至1120L。



关于消费者较为敏感的电池安全，也是领界EV研发过程中关注的重点。充分评估用车需求和使用场景之后，领界EV在续航里程和电池稳定性上做了平衡，采用了热稳定性、循环性能表现优异的NCM622方形三元锂电池组。

优良的电池布局和底部防护设计，让整个动力电池组防尘防水等级为IP67，并经过火烧、挤压等16项极端测试。与新势力们的电动车不同，领界EV的电池包并未完全铺满车辆底板，而是四周留出了充裕的撞击缓冲空间，防止事故发生过程中电池挤压变形而造成的短路，甚至起火燃烧。

另外，高强度笼式车身，车身高强钢比例达68%，充分保障驾乘人员安全。数据显示，在上海等一线城市，83%以上每日用车里程在50km以内，也就是说如果日常上下班代步，绝大部分车主周行驶里程在250km以内。



领界EV的NEDC工况续航里程为360km，不算突出，但定位家用和城市通勤，360km的续航里程能保证每周仅一充的频率。



福特福克斯的操控始终是同级品牌竞相追赶的标杆，作为一款SUV车型，领界EV是否能延续人们心中的“福特式驾控”？意料之内，起步阶段电机出力迅猛，带来出色的推背感，不过当车速超过60km/h之后，加速进入平缓区间。

车辆匹配3挡制动能量回收，回收强度逐级递增，用户可以根据自己开车习惯做出选择。回收效果最强的第3个挡位，松开加速踏板时带来的车身拖拽感也相对明显。领界EV制动能力很出色，官方给出的100-0km/h制动距离仅为36.1m，在能量回收的帮助下，让车辆更快停下。不过SUV的转向设定始终不能与钢炮级别的小车抗衡，转向比较小、手感偏轻，谈不上精准，即使配备前麦弗逊、后多连杆双独立悬挂，依旧不建议激烈驾驶。在回程路段中，我们尝试为领界EV补充些能量。找到充电桩，通过“福特派”APP扫码充电，先使用、后支付十分便捷。

“福特派”还可以远程查看续航里程、充电状态等，并能够手动停止或预约充电，方便用户自行选择充电时机。除此之外，领界EV还为购买者提供了“大管家服务包”，7大服务，包括维修保养取送车、维保代步车、车辆保养、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电。

笔者认为，关于电动车的后续服务，若是填补其相较于传统燃油车的体验不足，以收费形式叠加增值服务，市场难免会需要一个接受的过程。

在沪牌竞争惨烈的上海，拥有一辆领界EV，也意味着拥有了一张“绿色通行证”，不再受高峰时段通勤区域的限制。加之其更为出色的乘用空间、安全和实用性，完全胜任城市路况，相信会有人在实际体验之后对领界EV路转粉。

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