印度登月失败！比中国差在哪？差一个“中国人”！
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9月8日，被印度寄予重大希望的“月船2号”飞船的着陆器，在距离月球表面2.1公里的时候，突然失联。
目前，已经证实，该着陆器在最后的关键时刻，已经坠毁。印度极度渴望跻身世界级强国行列，而“登月计划”正是印度向全世界展示实力的重要一步。
然而，事与愿违，“登月”的失败，让印度航天计划的推进，遭遇重创。
至于，成为继中美俄之后，第四个成功登陆月球，并首次在月球南极登陆的梦想，也轰然破碎。
那么，印度登月计划为何会失败呢？
首个问题就在于，印度自身缺乏过硬的技术实力。
虽然印度自称“月船2号”是国产科研成果，但使用了大量的俄罗斯和美国技术。
事实上，印度主要就是完成了“月船2号”的组装工作。
在本次发射中，最后时刻坠毁的着陆器，就是印俄联合研制的。
俄罗斯提供了着陆器的降落舱和登月机器人，而印度则主要负责了着陆器的动力系统。
印度本想将登陆失败的锅甩给俄罗斯，但偏偏出问题的，恰好是着陆器的发动机问题。这让印度想甩锅，都甩不了。
一般而来，着陆器要在月球表面成功软着陆，一定要对火箭发动机进行良好的减速控制，类似于垂直起降战斗机，缓缓降落。
相比于垂直起降战斗机，月球着陆器的重量更轻。
而且，着陆器处于真空环境中，发动机燃料、氧化剂都得自带，对着陆器的姿态控制也更加重要。
若不能对发动机进行精确控制，出现任何微小故障，都可能导致着陆器坠毁。
在美苏登月竞争中，两个超级大国的月球软着陆成功率也只有51%。
哥伦比亚号航天飞机坠毁，7名美国航天员牺牲，直接让美国彻底停止了登月计划。
在美俄面前，印度还只是一个小学生，可美俄依然难以避免惨痛的失败。
印度“月船2号”着陆器的发动机设计，极为勉强。
因为缺乏精确的发动机控制技术，印度采用5台800N主发动机并环绕捆绑8台50N姿态控制发动机，设计极为复杂。
这种复杂性，也就大大增加了着陆器的风险。
在着陆器下降时，需将外侧4台800N发动机开到最大功率；
到着陆器悬停时，则需关闭2台，只启动剩余两台800N发动机；
到最后准备软着陆时，则关闭4台主发动机，只启动中央一台800N发动机。
通过环绕的50N姿态控制发动机，调整和控制着陆器姿态，使之顺利实现在月球表面软着陆。
可以看出，这个降落和着陆过程，十分复杂。只要一个环节出现问题，着陆器就可能坠毁。
最终，该着陆器也确实因发动机突然熄火，遗憾坠毁。相比于印度，中国的可变推力发动机技术就要强大得多。
嫦娥3号和嫦娥4号，都只使用一台7500N的大型可变推力发动机，推力可在150N-7500N之间自主调节。
无论是悬停，还是软着陆，都通过这一台发动机完成动作操作。
而且，在地月轨道间，进行机动变轨时，也通过该发动机提供动力推进。
真正先进的技术，大都是内藏万千玄机，而在表现上却是无比优美而简洁的。虽然环节越多，越容易出错，反之，则越容易成功。
登月是一项极为复杂的技术工程，若没有足够的技术积累，就贸然登月。
失败，倒不可怕，只是比较浪费相关科研人员的青春和纳税人的钱。
不过，要将印度的这次失败完全归结于“技术落后”，我想是不太准确的。
其实，导致印度探月计划失败的根本原因，还是在人！
印度到目前为止，还缺乏一个领军式人物来对印度航空工业作出详细的愿景规划，导致其科研项目的进程与决策十分混乱。
相比之下，拥有钱学森的中国，实在比印度幸运得多。
大部分国人对钱老的影响力认知，想必都停留在美国海军次长的怒吼——
钱学森无论走到哪里都抵得上五个师的兵力，我宁可把他击毙在美国也不能让他离开。
但真实的钱学森，却比此话的描述强上十倍不止！
被美国国家航天局视为核心部门的喷气推进实验室，其创始人之一就是钱学森。
钱老真正的厉害之处，这是在于他以极具前瞻性的战略眼光为中国航天工业做出一揽子规划，这使得中国航天即便在当时传统工业落后美国近半个世纪的情况下，也能紧紧地咬住世界顶尖水平，并逐渐形成反超之势！
正是靠着这份远景蓝图的规划，中国才能在最短的时间内，建立起一台战斗力最强大的航天工业机器。
时至今日，我国的航天工业仍受益于钱老的规划，以及他留下的人才体系。
所谓伟人，就是见常人所不能见、思常人所不能思，行常人所不能行。
中国有钱老可以得星辰，印度有莫迪足以失宇宙！
中印航天工业之间，差的不止是厚积薄发的技术，还有一个伟大的钱学森！
在这个国家，还是有那么一小撮人记得，我们的民族之所以能够安定地在这世界占有一席之地，是因为有过这样一位功勋卓著的科学巨匠。
1947年，钱学森学成后第一次回国，在高校演讲他用诺奖得主尤里的一句话结束自己的演讲：
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