芯赏 PIAGET 巅峰之作900P

 

每每想到伯爵在机芯厚度锱铢必较的精神,两个字:尊(gan)敬(tan)!...



薄,或许是一种趋势,而向来以超薄机芯与腕表著称的伯爵更是这个领域的前锋。每每想到伯爵在机芯厚度锱铢必较的精神,两个字:尊(gan)敬(tan)!

最近几年轻量化、超薄等概念在诸多行业中成为一种趋势,更有甚者将这种超现代的工业设计视为产品与品牌的溢价标准(如电子行业,笔记本&Iphone等);如今这种趋势也逐渐蔓延到了制表业,各家都积极致力于将腕表轻量化(钛金属、陶瓷材质等),当然,在材料学的进步和3D打印等科技的辅助下,这个愿望得以实现!但能否在轻量化的同时将腕表的厚度"打磨"掉,这个还真不是一般的腕表品牌可以实现的。

其实就个人而言我对于腕表的厚度其实并不十分非常敏感,腕表轻量化的趋势我可以理解,但伯爵对于超薄机芯的追求与执着,在我看来更多的信息量是想体现品牌的非(niu)凡(bi)工艺吧!纵观表界能在『THIN』这领域与伯爵较量的还真可谓屈指可数。

不知道大家是否还记得2015年日内瓦表展上伯爵展出的那枚Emperador Coussin 1270S吗!不记得?没关系!我告诉你那枚陀飞轮带上壳才8.85毫米!


枕形超薄镂空自动上链陀飞轮机芯 1270S厚度为5.05毫米,全球最纤薄的镂空自动上链陀飞轮腕表
好了开篇铺垫那么多,今天我们不聊那枚镂空陀飞轮。

今天为大家领来了另外一位天外飞仙,伯爵的又一登峰造极之作——Altiplano 900P!为什么说她是天外飞仙,因为她是目前这个星球上最薄的机械腕表了,薄也就算了。但她3.65毫米的身材骨子里却装了145个零件!这在3年前都是不敢想象的。

让我们一探究及,伯爵是如何打造出这一杰作的:
模组化的轮系


900P虽说是将表底盖当作基板,但实际固定在底盖上的只有表冠的拨针轮系和指针的日里轮系,也就是原本就位在基板这一侧的结构,其他由另一侧翻转过来的轮系则是分为两块模组,两块模组都是完全独立的单元,可以另外先行组装后再整个安到底盖上。

严格来说这样做其实会增加厚度,因为像走时轮系的齿轮如果直接锁在底盖上的话就可以省掉下表桥。
Cal. 900P手动上链 / 时、分 / 直径38mm / 厚度3.65mm / 20 石 / 震频21,600vph / 机芯- 表壳一体化、模组化轮系
薄型所需的强化
轮系模组化最直接的好处自然就是可以预先组装,不过对900P来说更重要的有可能是增加强度,因为薄型机芯的强度原本就比一般机芯来得弱,模组化之后结构上隔了一层,强度理论上也会比较好。除此之外它包含底盖在内所有的夹板类零件几乎都是在较厚的板材上挖出轮系所需的空间,这样增加整体厚度之外也将轮系包在板材内。
悬吊式发条盒(一)


900P有一个特别的设计就是悬吊式的发条盒。一般机芯的发条盒都是直接固定在基板上,然后上面再盖上夹板、大卷车,然而900P的动力部是一个可以跟基板分离的独立模组,没办法往下固定在基板上,因此它反过来固定在上方的夹板下面,这样整个模组就可以单独移除了。

其实它也可以像走时轮系模组那样在底下再加上一枚下夹板,然而这样就会卡到3点钟的拨针轮系,因此将发条盒整个吊起来有可能是最好的解决方案。

悬吊式发条盒(二)
900P的轮系基本上是沿用430P的,不过发条的部分为了减少发条盒的厚度而减少了宽度,因此它的扭力较430P稍弱。而为了强化悬吊式发条盒的稳定度,夹板在跟大卷车的接触面上加装了五颗宝石将齿轮托住,另外固定大卷车和发条盒的轴心也做了宝石轴承。
偏心的指针配置


作为表款的部分,900P采用了时分针偏心的设计,是在想办法将原本垂直配置的结构打成水平以减少厚度。不过900P这么做还有一个目的,表身薄到这个地步指针离表镜的距离只剩下0.2mm,表镜稍微受压(如水压)变形的话就有可能压到指针,而变形时幅度最大的就是表镜中央,指针偏心的话就可以稍微闪过一点,另外整个表面周围的夹板垂直高度几乎都高于指针也是一层保护。
Altiplano 38mm 900P / 18K 白金材质 / 900P 手动上链机芯 / 时、分显示 / 蓝宝石水晶镜面 / 防水20 米 / 表径38mm / 电洽

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