我们用保时捷718，来检验国产“超跑”前途K50的成色……...
前不久约到前途K50试驾车的时候，我本想拿一台福特野马5.0 V8来和它做对比——意图大家也不难想到，就是看看代表“传统”的硬核内燃机跑车，和代表“未来”的纯电跑车，到底谁的实际体验更牛逼。不过因为试驾车安排原因，没有做成。
今天这个视频是“顺道”拍的，不是严谨的对比。因为这两台试驾车只是巧合在同一时间来到了我们公司。不过保时捷718 Cayman也是“传统”跑车的代表，足可用来“检验”前途K50的跑车、甚至“超跑”成色。唯一遗憾的是这台718是2.0T入门版本，售价竟然比国产的前途K50还要便宜一截。
这两台车摆在一起，同时试驾对比过后，我发现它们的差别真是太大了。视频在本文最后，作为热身，我先用一组图文呈现一下久违了的“图文对比”：
先来看外形。前途K50的体型很大，但比例感和细节造型我认为都是拿捏很到位的。这是一台有未来感、有回头率的超跑——外形确实对得起“超跑”头衔。
保时捷718 Cayman的体型要小巧很多。造型以中置跑车来讲是自成一派。识别性极其高，但回头率远不如K50那么夸张。
前途K50的车厢空间很宽大，用料也是挺高级的，有很多Alcantara的点缀。但做工品质不敢恭维，缝隙大，塑料质感也很廉价。
718 Cayman的车厢，空间比较局促。这台虽是乞丐版，但做工质量让人无从挑剔。想要更奢华的用料，保时捷当然能给，不过要加钱。
前途K50的座椅看上去宽大豪华，但坐上去包裹度比较差，并不适合激烈驾驶。但空间确实大，大个子入座不担心。
718的座椅比较“紧身”，其实也算不上和舒服，但以跑车座椅的标准看，比K50的还是专业不少。
K50的方向盘和档杆造型比较讲究，但实际握感却让我挺失望，方向盘3、9点并不贴合手型，档杆更是塑料感十足，质感严重欠缺。转向轻，但圈数高达3圈，完全有违跑车常理。
718有经典的保时捷驾驶区，氛围和体验和911相差无几。方向盘握感基本无可挑剔，转向、换挡的手感都很紧致，给人认真的操控体验。
前途K50的操控中枢，是这块超大的触控屏幕。但是它的清晰度，以及里头的项目内容，其实都没有亮眼之处。
718的中控台，典型工科男思路，很多女性车主估计碰都不会碰这里。方块状的实体按钮，感觉确实有点落后于时代。
这么看下来，这两部车的异同点，确实很多，也很有意思。再次重申，这不是一个严谨、同级的对比——但事实上世界上就没有什么严谨的同级可言，对于跑车来讲，大家终究拼的是实力、魅力。
在下面的视频里，我会再回答几个大家可能会热议的问题，看完后说说你的看法吧：
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