又多了一款你追不上的本田？ 试驾广汽本田VE-1 Y车评

这是一款不挂本田标的本田车……...

虽然日系品牌此前在纯电动汽车上表现得并不积极，更多的是通过推出混合动力车型作为对消费者需求的解决方案。但随着街上的“绿牌车”越来越多，这些在国内市场打拼多年的老牌车企，也希望通过他们的方式给这片尚未过度开垦的领域埋下自己的种子，本田就是其中一个。



当许多车迷眼馋于全新的HONDA E平台，并期待本田能将纯电车型引入国内市场时，殊不知本田早在去年就为国内消费者带来了旗下首款纯电动车型：广汽本田理念VE-1。小型SUV的车身轮廓和身份定位可能会让你觉得眼熟，VE-1似乎也并未刻意隐藏它与缤智间的关系。新车主打的依旧是年轻化定位，但相比同平台打造的缤智，作为纯电动车的它也在诸如前脸、尾灯组等部分进行了特别设计，象征新能源车的蓝色元素和低风阻设计的融入也让它多了几分不同于燃油车兄弟的科技感。









另外我们也注意到，作为本田在国内市场推出的首款纯电动车型，它并没有为新车配上本田的“H”标识，而是换上了人们几乎淡忘的理念LOGO。难道本田并未把这款试水产品当作自己的一份子吗？其实不然。本田并不希望这个原本为中国市场特别打造的子品牌被人淡忘，面对新能源车市场的兴起，这个子品牌也得到了重新被认识的机会，VE-1便是本田理念的新开始。





此外，作为本田在国内市场的首款纯电动车，VE-1没有基于全新的纯电动平台打造多少有些遗憾，对于这个问题本田也有自己的考量。由于本田在国内纯电动车市场起步相对较晚，面对已经有所斩获的竞争者，本田还是希望能通过一款相对成熟的车型快速成长起来，这也将省去许多消费者认知新产品的时间成本。此外，相比于全新平台产品，这样做也能为本土化制造的适配节省不少成本与时间。在变化多端甚至“分秒必争”的国内市场里，本田用“电动缤智”打开新市场的想法也算合理。在动力方面，VE-1搭载了一台最大功率120千瓦的永磁电动机，最大扭矩280牛·米。或许是为了顾及消费者驾驶习惯的不同，VE-1在普通与运动这两种驾驶模式下的表现有着较大的差别。





在NORMAL普通模式下，这款纯电动车的动力响应十分像一台动力平顺的燃油车，即使你下重脚催促加速踏板，它也不会表现出不安分的窜动，这种柔和的表现非常适合在日常城区道路的驾驶，配合普通动能回收模式下并不突兀的介入感，即使在走走停停的拥堵路段行进，它也能给你带来不错的驾乘感受。





不过在强动能回收模式下，每次释放加速踏板，你能感受到更强的制动效果，这种类似反拖的体验容易给一些人带来晕车感，若后期能加入回收力度调节机制，或许会一定程度提升用车体验。此外，刹车踏板的初段行程中会有一个比较明显的制动力，这也是出于动能回收考虑的标定，习惯了大多数燃油车制动体验的人可能需要花些时间适应。





当然，较轻盈的转向手感、均匀的回正力度等，都很容易给你留下不错的第一感觉，车身灵巧好开这些符合标准家用车的优点，显然也是继承自同线兄弟缤智。





不过在底盘方面，VE-1则表现出了一些与轻柔转向力度格格不入的地方。这套前麦弗逊式独立配后扭力梁式非独立的悬架，在调校上相比缤智更偏硬朗，在遇到路面小颠簸时处理得比较一般，一些细碎的振动也会传递给驾驶者。加上家族遗传的NVH水平以及静谧性表现，若以侧重家用舒适性的角度去看待这款SUV的话，它的表现真的只是平平而已。不过当遇到大颠簸时干脆的回弹却能给你营造出一种利落干脆的感觉。环线高速弯道时，车辆的侧向支撑也比较充足，能在开快车时给你带来信心。这样看来，似乎运动才是它的主基调。







不出所料，在运动模式下，VE-1则会给你展现一个完全不同的它。SPORT按键似乎是一个解除“封印”的开关，按下它以后，VE-1会变得非常亢奋，加速踏板也随之变得敏感起来。动力释放迅速，能给驾驶者带来非常畅快愉悦的体验，甚至在100公里/小时车速内都能随时给你带来一定量的推背感。如果你买车只着迷于车辆给你带来的推背感，那这台换上电动机本田显然会比自家的那台“超跑”和“加速王者”更适合你。VE-1在充电模式上支持直流电快充和交流电慢充，两个充电口均被放置在车辆的前格栅下，后备厢内还配备有慢充线。快充可在30分钟左右完成30%-80%的充电，而慢充从5%至充满一般情况下则需要约9个小时的时间。关于续航，VE-1采用了容量53.6千瓦时的三元锂电池，能量密度为143Wh/kg，在NEDC综合工况下的续航里程为401公里。







在深圳市一天的实际试驾体验中，虽然以个人驾驶习惯来估算，实际的续航里程似乎远达不到401公里，不过若作为日常市区出行工具，甚至前往邻近地区短途郊游一下，VE-1基本也不会给驾驶者带来太多里程焦虑，当然前提是当地的基础设施和充电服务体系足够成熟。



此外，驾驶者也可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、车辆实时信息以及快捷寻找充电桩以及故障救援、车辆维护预约等。在未来车主可通过充电、保养等正常使用方式，在APP系统里积攒积分，这些积分也将兑换例如免费充电、停车、商品等，这也是本田希望在未来推行的一个售后新理念。就产品本身来看，虽然相比诸多新能源车型，除了动力表现外VE-1似乎没有太多占优势的地方，配置和车机系统也并不华丽，但整体却能给你一种踏实的感觉。虽然它没挂着本田车标，但怎么看依旧都是台“买发动机送车”的本田，只不过这次发动机变成了电动机。你曾希望通过一台本田获得的推背感、燃油经济性表现等体验，它都能用另一种方式满足你。当然，需要注意的是，虽然相比刚推出时，它的续航里程已经有了一定提升，但续航仍是大多数纯电动车型现阶段需要突破的瓶颈。对于充电桩基础设施成熟、新能源车普及的地区而言，若消费者迫于限牌压力需要购买一台纯电动车型时，VE-1或许也是个不错的选择。



同线生产的兄弟缤智是同级别SUV中非常具有代表性的一款车，出色的空间表现、和机械素质都为它积攒了不错的口碑。基于它打造纯电动车的出发点是好的，但当VE-1缺少了缤智作为卖点的后排魔术座椅、发动机和那枚车标之后，它是否依然能获得消费者青睐，或许是本田应该想清楚的问题。



虽然VE-1由本田中国和广汽本田共同开发，但毕竟是一款挂着理念车标的小型SUV。目前补贴后17.08万元的指导售价和“H”车标的缺失，或许会比续航焦虑更影响消费者的购买欲。若一款车在售价、品牌力、性能（续航里程）这些方面都不占优势，想说服越来越挑剔的消费者显然不是件容易的事。若未来本田没有找到较好的方法解决这几个问题，在自主品牌新能源车口碑、产品力有突飞猛进发展的今天，即便是在新能源车市场，消费者想找到一款特别有性价比的车依旧不是什么难事。依此看来，本田理念这匹“白龙马”想获得销量上的丰收还将经历不少考验。

图文  |  陈宇翔

责编  |  辜雪

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