作为三大央企之一，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。然而，最近两年，这位昔日的自主一哥，逐渐掉队了。...





作为三大央企之一，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。然而，最近两年，这位昔日的自主一哥，逐渐掉队了。

单从近十年长安汽车的销量数据看，2016年，长安汽车乘用车板块年销量首次达到百万规模，这也是其历史发展进程中最为辉煌的时刻；2017年，虽然其结束了延续多年的高增长态势，开始走起了下坡路，但体量依旧保持在百万台；2018年，在中国车市整体出现负增长的情况下，长安的下挫幅度进一步增大，同比跌幅达19.17%，销量定格在85.9万台，被吉利和长城超越。

是什么导致了长安汽车由波峰到波谷的下移？在车市寒冬期间，这家昔日的自主之星会否“触底反弹”，又将如何自救？

从“波峰”到“波谷”

据盖世汽车研究院整理的数据显示，2009至2018年这十年间，长安汽车乘用车板块呈现爆发式增长。尤其是2009-2016年这8年间，其持续呈正增长态势，且年度销量从不足10万台体量，跃升十倍以上至百万台规模。当然，长安汽车这8年的爆发式增长，除了自身产品体系的扩张外，与国内车市处于黄金的成长期也有强相关性。

在自主品牌单兵作战的年代，谁的产品线丰富，谁就有机会占领更多地盘。这也就催生了奇瑞那句“多生孩子好打架”的格言。然而，时至2013年前后，这句话可能要修正为：谁拥有SUV，谁就有了抢夺市场的资本。

在SUV市场呈爆发式增长的年代，不少车企甚至凭借一款SUV产品，救活了一个品牌。在自主车企中，最激进的做法是长城决定停产轿车产品，而专注在SUV领域。2012年，长城汽车的SUV产品销量首次进入20万台规模；这一年，长安的SUV车型才刚刚起步。

也是从这一年起，长安在乘用车领域的产品类别覆盖轿车、MPV和SUV三大类，成为自主品牌中为数不多的产品覆盖较为完善的车企。

随后几年，长安的SUV产品阵容逐步扩大，体量和增速也在呈爆发式增长，直到2016年，其SUV的产销规模首次超过轿车。也是从这一年开始，长安SUV产品增速趋缓，直到2018年出现负增长；与此同时，其轿车体量逐年压缩，2018年，长安轿车产品从巅峰时期的年销量40万台以上跌至19万台。

SUV产品增速趋缓、轿车和MPV产品的市场空间不断被压缩，这一问题所导致的结果在2018年有了全面而直观的呈现。这一年，长安旗下三大产品类别较往年均有不同程度的下挫，这也导致了其从年销百万规模的神坛上轰然跌落。

绕不开的质量问题

“当产品保有量迅速扩大，长安汽车因产品质量问题引发的负面效应也在被迅速放大。”一位不愿透露姓名的业内人士分析道。

早期，长安汽车的悦翔V3、CS35等，因性价比优势而取得了不俗的市场表现。但随着产品保有量的增加，这两款车型也成为汽车投诉榜上的“常客”。在汽车之家统计的3-5年汽车可靠性研究中，长安CS35的百车故障数为449；悦翔V3的百车故障数更是高达814。

据一位曾在长安汽车工作过的资深业内人士透露，正向研发能力不足，是长安汽车在产品质量方面存在的最大问题。比如，长安早期的E系列发动机、H系列发动机，以及D系列发动机，均分别借鉴外资品牌成熟发动机技术，进行逆向研发而来。

诚然，处于成长期的自主品牌，早期免不了借鉴合资品牌成熟产品进行逆向研发之举，而这一逆向研发加上制造环节在技术和工艺上的潜在问题，就导致了产品质量耐久性差的毛病。从某种程度上说，这一早期自主品牌产品存在的通病，也是中国汽车工业从起步到成熟所要经历的必经阶段。

只是，任何企业，均要为这一成长期付出一定代价。产品投放失去“重心”



除了产品质量问题外，业内分析认为，主力车型优势不再，新车型未能达到市场预期，是长安汽车近两年存在的另一大问题。而这一问题的显露，也表明长安汽车的产品策略，与市场产生了脱节。

对比长安和吉利两大车企在乘用车领域的产品策略，我们不难发现，吉利在保持明星车型博越、帝豪、远景等主力地位的同时，又积极推出更贴合年轻消费者喜好的缤字系产品，以及MPV车型吉利嘉际；与此同时，领克品牌的加入，使得吉利进一步拓展了品牌和产品向上的空间。也就是说，无论是产品的横向宽度，还是品牌的直线上升通道，吉利的表现都优于大部分自主车企。

反观长安，自2017年起轿车市场进一步萎缩后，其仅在SUV领域留下两款当打车型，分别为长安CS75和长安CS35。然而，这两款车型因处于生命周期末期，随着2018年外部市场环境的恶化，也出现了快速萎缩之势。

昔日主力车型优势渐失的同时，新车型中，无论是长安CS95还是睿骋CC，其市场表现均没有达到预期。数据显示，长安CS95仅在2017年产品推出当年销量突破2万台，去年，其全年销量仅为6814台；而睿骋CC去年取得了接近三万的成绩，今年前8个月，其累计销量不足万台，下滑严重。

据一位业内资深媒体人透露：与吉利相比，长安最近两年在新品的推出力度上明显放缓；另外，最近两年，长安汽车的新品布局失去了重心，且节奏变得紊乱。比如，当传祺GS8在自主中型SUV领域大获成功后，长安推出了CS95，产品布局上未免存在“跟风”嫌疑。

2019年，面对车市大环境的整体萎靡，长安汽车试图以推出更多新车型来缓解压力。于是，其将焦点依旧放在了SUV领域，并先后推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。这两款车型能否为长安带来转机呢？

能否借CS75PLUS实现破局？

今年年初，长安依旧“跟风”推出了轿跑SUV CS85 COUPE。如今，这款车型的月销量平均在2000台左右徘徊，市场前景不容乐观。

在CS85难以承担走量重任的情况下，今年下半年，长安推出了CS75PLUS。这款车型在9月初开幕的成都车展上正式上市；新车定位于A+级SUV领域，并象征性地推出了1.5T+6MT的入门级版本，进而将起售价拉低至10.69万元。



与CS75相比，CS75PLUS在设计和配置上均有显著提升。此外，新车上市之际，长安汽车还邀请了影星陈坤为其站台。一系列营销举措无不表明，处于下行压力下的长安，急需一款可以“走量”的车型来让其扬眉吐气一把。

而据长安汽车官方透露，CS75PLUS开启预售19天，其订单突破了1.17万。看来，这款车型在“大空间+高配置+低售价”的组合拳下，具备一定的“爆款”潜质。接下来，长安或将希望寄托在这款车型上。

盖世汽车研究院分析师认为，纵观长安汽车最近两年推出的新产品，基本以SUV车型为主，但产品策略偏离了市场风向。其中，定位于中型SUV领域的CS95，因产品力缺乏亮点而遭市场抛弃；另外，CS85

COUPE因定位小众，也未能在市场上激起涟漪。其它产品，如睿骋CC，全新逸动等，均是在现有产品基础上进行改款或换代，所以，严格意义上来说，长安近两年在产品创新力度和新品投放节奏上均慢了下来。

无论怎样，我们还是希望进入“第三次创业”阶段的长安，能够依靠CS75PLUS在今年接下来的第四季度实现破局、突围。



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