【原创视频】 特斯拉 Model3 开箱试用 --- 千万不要去试驾

自从年初试驾过后，种草许久，那到底好不好呢？相信看完视频你就会有答案。终于把特斯拉玩的有点眉目了，可以跟大家...

自从年初试驾过后，种草许久，那到底好不好呢？相信看完视频你就会有答案。

终于把特斯拉玩的有点眉目了，可以跟大家分享一下最近的感受了。
我从做工，驾驶感受，再到电动车方便与否，省钱与否分享一些我的看法。

做工
组装品质与做工吧, 可以说反正任何一台Model 3都是不一样的.
细节处理与装配精准度非常普通。漆面有瑕疵， 门装歪了等司空见惯。
虽然有越来越好的趋势，但依然叹为观止。

买车也十几年了， 第一次遇到提车要检查车门歪不歪的情况。有意思吧。

但整体上又没有大毛病，就是活儿不能细看。

你说说，一个超5星级安全的车，可以与做工粗糙在一辆车上体现出来。
真是个一个矛盾体。

做工差，倒不是说车安全性差，就是小细节，赶工的痕迹。尺寸

Tesla Model 3 是目前最便宜的特斯拉
Model 3 的尺寸跟科鲁兹差不多吧，4米7，1米4。但因为内部设计简约，所以空间感觉要大一些。特斯拉很聪明的将顶棚改成玻璃材质，虽然车矮但不压抑，很敞亮。

内饰跟同价位油车比确实显得太简单，当你看习惯了那也就习惯了。
只能说有点简约到极限了，显得有点便宜。尤其是黑天开车的时候，方向盘下面黑隆冬的，怎么也给弄点环境灯光啊。

Tesla 的驾驶感受与乐趣
Tesla Model 3 的驾驶感受完全区别于传统的汽油车辆。
Model 3 全驱版本的零百是4.6秒，电门的加速无延迟，一脚下去就是最大扭矩，动力输出直接。而汽油车的加速需要降档，涡轮介入，大概会延迟0.5到1秒。

汽油车需要将Sport 运动模式打开后，在保持发动机高转时候才会有接近的驾驶感受。

男人嘛，买车很看重加速的，虽然咱不一定天天去飙车，但是，你懂的。
Model 3 双驱版本大概相当于入门级911的百米加速。

基本路上除了特斯拉应该没有别的车跟你比起步了，或者说，你看看旁边的车，都懒着跟它比。

从驾驶的感受上，感受非常像一个高性能轿车的路感与回馈。方向盘指向准确，转向灵敏，一点都不拖泥带水。

电门没有延迟，并线超车一步到位。没有任何汽油车可以给我这样的驾驶感受。

没有发动机，更多的噪音来自轮胎与地面的摩擦。
隔音做的不是那么好，风噪会明显一些。
在噪音控制上，比 Porsche 要差了很多。

AP 自动辅助巡航。
好了终于说到精髓了，虽然不完美，但绝对有趣。尤其是在堵车跟车的时候，太舒服了。
虽然你驾驶的一辆可以超过路面上大部分车的高性能轿车，但确因为自动驾驶足够有趣，你会慢慢的养成佛系驾驶跟车。

我以前再开汽油车的时候，总会感觉为何大家都压着速度开，为何要占用超车道龟速。
特别容易焦虑，而我开始用AP后， 这种焦虑就完全消失了。快点慢点反正也不是我开。

极大的减少了驾车的疲劳感。
这AP真的是极好的。

除非是特别野蛮的并线，或者加塞儿，AP的表现令我满意，当我让没有开过的体验Model 3的辅助驾驶后，朋友都惊呼，没有花钱的不是啊。

但车多的时候，因人的判断的预警空间要比机器的大，所以很多时候，我觉得马上就要撞上了或者贴上了，它根本不理睬，一副就是我看着呢，还有量这能过去的态势。弄的我非常紧张。

虽然它有加速的能力与很好的操控，但因为有AP的存在，我现在开车佛的很。
我太太说要是早知道你能这样佛系驾驶，早就给你换特斯拉了。这多安全。

而且在这个快节奏的社会，很难避免不来个微信来个消息，龟速外加一边刷手机真的危险，所以AP的重要性又一次体现出来了。

充电方便？vs 加油快捷？

如果，你在公司与家里都有方便的充电设备，可以在车辆空闲的时候充电，那电动车确实比燃油车更方便与经济。

如果没有方便的充电设备的话，你需要去充电桩充电，那按照每天50公里的通勤距离，450KM 续航版本，大概是一周去充一次。

虽然使用 Tesla 的超充的话，一般一个小时就够了。
相比起来， 油车只需要5分钟的加油还是慢太多了。

当超充可以达到300kw的那就可以大概20多分钟充满，但是我觉得国内短期内很难实现。
国内大多都是37.5kw，与70kw的快充。

电车方便有个先决条件，那就是可以在家里停车后充电，那就比去加油站方便。

电动车省钱？
车这东西本来就是费钱的，又因为 Tesla 属于豪华品牌，甚至有点像是电子产品，所以目前就不要再提省钱的事儿了。

保养，汽油省下的那点钱，可能真不够抵消车辆贬值的钱。

那就不谈车价贬值，只从使用成本上看，电动车确实省钱，你在家里的车位充电，不会高于1块钱一度。
长续航版本是75wh电池，可以跑450公里，大概是一度电6公里。一公里花费一毛七。

相对于我汽油车一块多钱一公里算还是便宜很多。

另外油价上涨是个大趋势。

电动车在大城市
北京这种超级大都市，市政设施与管理还有上升空间的大城市，基本上，公共充电设施对电动车不是很友好。

一方面是充电设施少。车又太多，停车位不足。外加上汽油车占用的各种情况。

如果没有家桩的话，公共桩还是会遇到一些麻烦。

还好的是 Tesla 在这方面做的就比其他电动车公司要好。超充站多，并且维护的都很好。

比如在南三环有个50个桩位的超充站，如果住在西边与南边的同学有福了。

所以，如果你在大城市没有固定车位的充电桩的话，又唯一只有一辆电动车的话，其实并没有比汽油车方便。
当你用商场里的充电桩，电价2块外加6到8块的停车费，大概一度电8块钱，那跟加油成本相当。

而且你还可能遇到充电桩速度慢，甚至找了半天没找到，甚至找到了还是坏的。
因为充电桩的建设维护标准不一样。很多都缺乏管理与后期养护。

目前建设与维护最好的超充设备就是特斯拉了。

保证你去了有电并且能用，还是超级充电。

P，AWD，SR+ 怎么选
如果你是第二辆车，就是为了室内通勤选择SR+ ，SR+ 少了高级内饰，比如屏幕上的地图交通流量，浏览器，在线音乐。我觉得好像不碍事儿。接个手机一样听。

高级内饰方面少了后排的座椅加热，也意义不大。

最重要的还是续航方面的考虑。
100% 电池跑 380KM 。一般充电 90% 342KM，剩余70公里保护电池寿命，可用续航是270KM。

如果你日常通勤50公里算的话，大概需要4天充一次。而全驱长续航可以多增加100公里。
这么看不出远门，室内通勤，国产32万8千最为划算。

如果你需要动力，下雨下雪天更好的操控，那就全驱。

AP是必选的。这是灵魂。

购买意见
如果你要考虑买一个电动车的话，如果要用的爽，先决的条件就是要有固定车位，并且有充电条件。
最爽的就是回家，或者到公司里停了车，把充电枪一插。

出门或者下班的时候就满电出发。这样不管你买长续航还是标准续航加强版本都不会有任何焦虑。

你没有自己的充电设备，那就尽量要买长续航的。减少充电的频率。
因为你不能停车时候就充电，所以总会处于一种快没电的焦虑状态。
这也是因为国内的公共充电设备还不完善造成的。

虽然大城市里已经有很多公共充电设施，但你无法保证你去的时候没有被占位。
甚至有可能你去了后设备还可能是坏的。
或者是个特慢的充电桩。

这也是国产电动车后期成为电动爹的主要因素。

特斯拉在这方面还好，目前只有特斯拉建立起了管理与维护非常好的超充站。

当你解决了车位，充电桩的问题后，那Tesla Model 3 将会给你一个完全不一样的驾驶与使用体验。

以至于我现在根本就不想再去开我的那台 Porsche 。
一点都不想。

最后。我觉得有必要提醒一下你。
如果你现在钱还没攒够，千万不要去试驾。
这东西毒太大。

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因为没有钱买FSD 全自动驾驶。
FSD将放在以后攒够钱再做分享。
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