与时俱进的另一种选择,试驾东风本田艾力绅锐·混动
。不过,与广汽本田将驾驶乐趣和性能作为奥德赛锐·混动的主要卖点不同,东风本田以“款待,最重要的人”作为试驾会的主题,可见二者在定位上的差别...
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早在几个月前,广汽本田就已经推出了搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动,东风本田自然也会紧跟步伐。不过,与广汽本田将驾驶乐趣和性能作为奥德赛锐·混动的主要卖点不同,东风本田以“款待,最重要的人”作为试驾会的主题,可见二者在定位上的差别。这样的差别其实在普通汽油版车型上就已经非常明显,奥德赛主打家用,而艾力绅在兼顾家用的同时更加偏重商务
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这套i-MMD混合动力系统可以在三个工作模式下自由切换,这三个模式分别是“EV模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”。和绝大多数混合动力系统类似,在起步和低速行驶状态下,电动机为艾力绅锐·混动提供全部的驱动力,电能来自安置在前排座椅下方的锂离子电池。随着车速提升或电池剩余电量的减少,混合动力系统会自动进入“混合动力行驶模式”,发动机启动并进入最经济的工作状态,驱动发电机为电池和电动机供电。随着车速的继续增加,当电动机的动力已无法满足更高速度行驶需求的时候,离合器将发动机与输出轴连接起来,发动机的动力直接传输给驱动轮,同时电动机提供辅助动力。三种模式的自由切换由系统自动完成,切换的过程不会让驾乘者有任何察觉。对于商务出行来说,混动系统的加入除了能够实现平均百公里5.9升的综合油耗之外,静谧性的提升似乎更具价值。除此之外,对于像艾力绅这样整备质量较高的车型来说,电动机所带来更加直接、平顺的动力输出也从另一个方面提升了驾乘质感。所以,相比轿车和SUV,混合动力系统在MPV上能够体现出它的最大的价值。在20-30万级别的混合动力MPV市场中,目前只有本田一家独大。艾力绅锐·混动的加入稳固了本田在这个级别的优势地位,同时也为消费者带来了另一种选择。奥德赛锐·混动的上市为本田开了一个好头,至少它的入门售价与汽油版车型完全相同,希望艾力绅锐·混动也能延续这样的定价策略。
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