途昂轿跑化顶配

试驾个性+旗舰配置+大V6，50万花得值不值？

50万通通打包走！...

传统方方正正的SUV已经发展到一个饱和点，到了需要一些新鲜感和创造力的十字路口。于是，一些坚持越野，一些注重豪华，一些强调性能，一些则轿跑化。或者，几点结合起来。

或许这是大众集团的共同思路，所以保时捷有Cayenne Coupe、奥迪有Q8、斯柯达有科迪亚克GT……定位旗舰豪华运动型SUV的大众途昂X也是这么一款产品。

推荐指数：

优点：舒适度高，V6发动机动力充沛。

缺点：顶配近50万，你会考虑BBA吗？

万物皆可Coupe

轿跑化往往意味着运动，途昂X看起来不像途昂那么硬朗，除了更活泼的赤焰橙车漆，车头灯的形状有明显的区别，线条与中网连成一体，下沿不再凸起一部分，保险杠的造型看起来不太像为越野而生。

但是，顶配的21寸抛光轮圈倒是像从途昂流用下来，与途昂X的气质不太搭配，反而次顶配的轮圈设计更适合。

当然，途昂X最特别之处当属轿跑化的造型。现代化轿跑SUV出现已有十年之久，时间给了我们接受的空间，SUV与Coupe不再孤立，大溜背放在一辆4.9米长的SUV上并无不妥。但途昂X的溜背还是相对保守，溜背确实是从A柱开始，但角度不像Cayenne Coupe那么大，倒是像D柱往前倒了一些，或在途昂的车尾切走了一块。

像途昂X这种定位，实用性是要让位于造型的，尽管车顶下坠没有那么明显，第三排还是没有保留的必要，途昂X的车长因此缩短了13.4厘米。由于无需再考虑大七座的需求，第二排反而有机会拿回一些乘坐空间，保守的线条也没有让头部显得压抑。

为了突显“运动”的元素，新的方向盘具有R-Line的风格，更粗手感也更好。中控的中间过渡带贴上了碳纤维饰板，注意哦，我没有说是“仿碳纤维”，因为它是真的！座椅上的Alcantara材料增加了一点跑味，菱形缝线提高了档次。

10.2英寸数字化液晶仪表盘虽然没有奥迪那么精美，但功能大同小异，有多种显示模式可以选择，例如将整个仪表盘变成导航。

途昂X的售价基本与途昂相当，确实是上汽大众SUV产品线的旗舰，这辆48.89万元的顶配途昂X比要价50.59万元的顶配途昂便宜了1.7万元，配置却基本一致，就当是第三排和甩掉50kg的价值吧！

为数不多的V6,真香！

一上车马上点燃车头的2.5T V6发动机，车内竟然一点动静也没有，连声音也没有，特意看了看转速表才确认车子确实启动了！开多了各种2.0T四缸机之后，反而有点不习惯这种静谧的启动方式。

这颗299匹的大V6已经是濒危动物，没有什么，就是猛！能让2.1吨重的途昂X在6.9秒内完成百公里加速，动力算是这样了吧！除了2000转以下不太活跃，不管你开着什么速度，只要你敢踩到底，500牛·米的扭矩就是有伸你一脚的气势，发动机声浪悦耳得多，气定神闲的姿态是那些四缸机很努力但难以做到的。

由于途昂X的静音性做得比较好，车身也十分稳重，一定程度上会削弱速度感，开车时多留意仪表盘，一不留神超速了也不知道。

这副7速湿式双离合变速箱是最不像双离合的变速箱之一，除了快，以往关于双离合那些“粗糙”、“顿挫”的印象通通不成立，我甚至有点怀疑配置表写错了：这真的不是AT吗？

在标准模式下，变速箱的逻辑比较保守，2000转左右就积极升挡，kick-down时要稍等一下下，让推背感来得更强烈。S挡时变速箱会将转速维持在发动机最活跃的区间，地板油时眨眼间的功夫就降了3个挡，动力接踵而至，即使是巡航时最多也只会升到6挡（非手动控制），驾驶员能更迅速地调配强大的动力储备。

大众在途昂X身上营造出不少的运动元素，动力也足够强，但行车质感还是没脱离途昂的范畴，也就是说，途昂X开起来有点像一辆美式SUV。整辆车是软绵绵的，大众=扎实的万金油定律并不生效，我没有从方向盘、轮胎得到太多反馈，路面信息被处理得十分干净，过个减速带只听到沉闷的两声。

这辆途昂X配备自适应悬挂，但并不可以手动调节软硬，只能选择5种驾驶模式，但彼此之间的区别并不大。