解读国产两栖攻击舰下水：过程平和有序，意国同款却掀起惊涛骇浪

解读国产两栖攻击舰下水：过程平和有序，意国同款却掀起惊涛骇浪...

虹摄库尔斯克军事资讯

专注兵器类军事领域的研究～作者：虹摄库尔斯克

前期头条：苏联老纪录片风靡网络，幕后摄影师曝光，感谢老大哥们纪录这盛世

中国海军首艘两栖攻击舰下水啦！激动！兴奋！自豪！

据报道，2019年9月25日，国产两栖攻击舰首制舰在上海沪东造船厂下水，它的服役标志着中国海军远洋作战能力发生质的飞跃。国产两栖攻击舰首制舰建造速度可用惊人来形容。2019年初总段刚刚合拢，9月就建成下水，坞期只有6个月多一点。对于这样一艘4万吨级的巨舰来说，建造速度堪比“光速”！

这里笔者来为大家科普一下国产两栖攻击舰的下水方式。有意思的是，在今年的5月25日，意大利海军新型两栖攻击舰首舰“的里雅斯特”号在芬坎提尼集团斯坎比亚海堡海军造船厂举行了下水仪式，这是与国产两栖攻击舰下水时间最相近的一艘同类舰。两艘庞然大物的下水方式却迥然不同。

我们首先来看看两艘巨舰不同的下水方式。

国产两栖攻击舰的下水方式叫做“船坞式下水”，又叫“漂浮式下水”，主要适应超大型船舶。其特点是船舶在船坞中建造，等建造到一定可下水状态后，采用向船坞中灌水的方式，让舰船依靠自身的浮力漂浮起来，离开船坞底部的支撑装置。

“漂浮式下水”方式又分为两种，主要是看船坞的类型，分为修船坞下水和造船坞下水两种。其中修船坞比较深，而造船坞比较浅，但宽度比较大。显然，国产两栖攻击舰的下水是造船坞下水。

国产两栖攻击舰建造到可下水阶段后，船坞通过进排水系统将坞外水域的水，也就是黄浦江水引入坞内，两栖攻击舰依靠浮力起浮，待到坞内的水面与坞外的一致时，就可以排出船坞门内的压载水，起浮坞门并脱开坞门。然后使用拖船将船坞内的两栖攻击舰拖出船坞，坞门再复位后排出坞内水，开始建造下一艘战舰。

船坞下水是一种简单、安全而有效的方式，工艺要求也比较低，可以克服倾斜船台头部较高的缺点，降低吊机的高度，也可以避免其他下水方式所需要的水域宽度。因为沪东造船厂位于内河中，黄浦江的宽度并不大，巨大的两栖攻击舰如果采用从岸到水的重力下水方式，将受限于江河的宽度，掀起的巨浪还会冲上对岸，具有较大的风险性。

因此黄浦江上的沪东造船厂和过去的江南造船厂都有自己的大型船坞，采用“漂浮式下水”方式。当然，船坞下水方式的缺点就是前期成本较高，造一个大型的船坞显然比造船台要贵不少。不过，无论是江南造船厂还是沪东造船厂，都是近百年的造船基地了，这些投入早已经可以忽略不计。

意大利5月份下水的“的里雅斯特”号两栖攻击舰采用的是重力下水方式中的“纵向涂油滑道下水”方式。重力下水顾名思义是通过船舶自身的重量从船台上滑进水中。目前来看，分为“纵向涂油滑道下水”“纵向钢珠滑道下水”和“横行涂油滑道下水”三大类型。

“的里雅斯特”号两栖攻击舰标准排水量只有2.5万吨，这与4万吨级的国产两栖攻击舰相比要小一些。因此采用的是重力下水方式中的“纵向涂油滑道下水”方式。

“的里雅斯特”号建造到可下水状态后，工人们首先在倾斜船台的滑道上涂抹油脂，过去常常用牛油，后来用石蜡、硬脂酸、松香调制而成的一种专用油脂，以减少船体与滑道的摩擦。然后将龙骨墩、边墩、支撑架等拆除，使得船体的重量全部移动到滑道和滑板上，再松开后部的止滑块，船舶凭借重力和支架、滑板一起滑入水中。这种方式往往是船尾先入水。

这种方式适合各种吨位和尺寸的船舶，简单方便、价格便宜。缺点也很明显，油脂入水后会污染水质，尾部入水后受到水的浮力会产生尾浮想象，船头会产生比较大的首端压力，因此有的船只的球鼻艏会进行加强或暂时不装。

这种下水方式还需要比较宽阔的水域，一般需要船只长度好几倍宽的水域，在狭小江河中比较难操作。“的里雅斯特”号下水的水域就比较宽，因此能够顺利地采用这种船台式重力下水方式，即使是这样还需要在下水的时候设置拖锚等装置来控制冲程距离。

中国和意大利两栖攻击舰下水方式的不同，其实都是两国船舶工业的技术结晶。中国的下水方式基本上是悄无声息，显示了内敛的民族性格。而意大利的重力下水方式可谓隆重而壮观，甚至掀起惊涛骇浪，显示了这个地中海民族的激情。

但是，无论哪种下水方式，无论是中国的国产两栖攻击舰还是意大利的“的里雅斯特”号两栖攻击舰，都是两国海军未来海上作战力量中最为重要的舰船之一。也都是当前两国船舶“网红”界的颜值担当！

愿祖国更加强大！

    关注 虹摄库尔斯克军事资讯