一部iphone11pro就能买到的车，鑫源DM250到底怎么样？更运动的DM250详细测评

一向擅长复古车的鑫源，这次更偏向于运动的车款体验如何？...

如今复古风盛行，但是其实你会发现复古风，并不是复古，因为人们给旧有的元素增加了新时代的设计，所以严格意义上来说，它已经是新的产物了，只是带有缅怀古典的韵味罢了。

一向擅长做复古车的鑫源摩托车，这次出了一台偏运动的车款，取名为DM250。





鑫源250分为线下版DM250和网销版DG250，二者在外观和配置上会有细微差距，至于售价，将会到万元以下，至于多少钱你猜一猜？

这次我们拿到的是线下版，比起网销版DG250，主要不同在于链条、大灯和脚踏，前后支架会有所变动，排气的位置也会稍有不同，其他配置均为一致。外观方面多说无益，萝卜白菜各有所爱，我们来看看细节。

提前声明，本次测试车辆为工程样车。鑫源DM250使用一台单缸风油冷电喷233cc发动机，最大功率12kW/7500rpm，最大扭矩18.5N.m/5500rpm。



前后碟刹配备了CBS联动刹车，对于新手比较友好。





上扬的不锈钢排气管，富有运动气息。金色油封链条相较同等级竞品，规格较高。倒置前减震，调教偏硬，过坑洼路段手掌受力较大。



中置后减震，稳定性和舒适性可圈可点。



坐垫下的挡泥板很好的保护了减震不被甩泥，而且弧度设计较大，搭配后小挡泥板，在骑行中并没有出现甩泥现象，但是后小挡泥板在骑行中晃动较为严重，强度需要加强。





配备的防滑坐垫软硬度适中，骑乘体验良好。



后座的尾盖是可拆卸的，如果你有妹子要搭，直接用内六角扳手拆掉就好，没有的话，当我没说。至于大老爷们儿能不能坐在后座，当然没问题，但是您不觉得后座那么小坐着很憋屈吗？





后座下方搭载了隐形扶手，但是为了不掉下去和不吃风，还是别命硬学不来弯腰了，乖乖的抱着前面吧。



圆形LCD仪表，亮度表现不错，白天在阳光下也不存在严重反光问题，夜间亮度足够。





16L油箱，官标油耗为2.7L/100km，我们实测油耗在2.69L/100km上下，其中包括非常规驾驶以及30km左右总负重125kg的双载。









整车均采用LED光源，后矩阵式尾灯和前猴脸大灯亮度均表现不错。













对于175cm，85KG的我来说，DM250显得有点小巧，与以往我所接触过的单缸小排量复古车相比，DM250的设定更像是一台街车。脚踏位置较靠前，坐垫又不像普通运动巡航车那样低矮，但是由于坐垫给予了腰部一定的支撑，所以骑行时并没有很累，790mm的坐高，停车时双脚也可以轻松着地。由于整车较轻，且轴距较短，无论是柏油路面或者是水泥混凝土路面，前110后140的腾森TS-659A轮胎抓地力表现不错，车辆过弯时操纵较为灵活，平衡性表现稳定，也是没有辱没了它这运动的外形。





动力上，这台单缸233cc的风油冷发动机低扭输出很强，到4500转以上就能感受到一波爆发，催到5000转就能感受到它的动力汹涌的袭来，但是到6500转以后车把震动强烈，甚至带动后视镜也强烈震动，但是放到这个价位，也不是不能理解。

DM250只有5个档位，不容易拖档，也不用频繁的换挡，对于城市通勤而言十分友好，但是有一个问题就是换挡时顿挫感较强，空挡不太好挂到。

还有前面所提到的，CBS联动刹车的配置，虽然配置不错，刹车也足够刹住，但是CBS调教上有点问题——前后制动力分配不太均匀，踩后刹到三分之二区间的时候，能感受到前减震下沉太多，导致不敢大力刹车。

由于车辆为工程样车，其中存在的部分问题以量产为准。

优点：

车辆稳定性高，起步有力，低扭输出强，爆发点在4500到5000转，指向性不错，小半径回转也很灵活，油耗控制水准可以算是中上游。

缺点：

后小挡泥板强度有待加强，离合咬合不紧，偶尔会出现不能降档的情况，希望量产改进，前减震较硬，脚踏位置不太符合街车设定（厂家回复后续将改为可调节式），拉索和油管接头为军绿色，量产将与整车配色统一。

对于新手而言，DM250还不错的外观，万元级别的售价，加上在日常使用下足够的稳定性和操控性，偶尔还可以去跑跑山，买一台回来练练手是不存在问题的。



至于有些人觉得它丑，那我只想说，

风格的设定，并不是一道线一分为二的。

街车也好，复古也罢，是情怀，还是跟风，都是一种自我定义的过程。

但是无论如何，自己喜欢、觉得舒服就好，毕竟谁有谁的审美。

总有些人，我和你聊外观，你和我扯性能，我和你聊性能，你和我扯性价比，我和你聊性价比，你和我扯情怀，您可真的是个GJ。

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