试驾 有指标买思域，没指标买X-NV

虽然电动但依旧本田...







新能源汽车作为当下这个时代汽车行业的宠儿，在深圳这座城也一直有着非常大的优待政策，因此全新的东风本田纯电SUV——X-NV选择在深圳对媒体开放测试，似乎并没有什么不妥。

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本田的操控性能一直是为人称道的一项品牌标签，很庆幸的是，在电动SUV上，依旧还能体会到这种品牌精髓。

电动车特有的加速迅猛自然存在，但由于加速踏板的重量调校地相对比造车新势力大多数纯电SUV都要来得沉稳，所以在起步过程中很容易找到线性控制它的方法，因此在加速过程中的信心和脚感可以很贴近一台燃油车，所以这种不虚假的愉悦感，是东本X-NV在跟笔者的沟通过程中所带来的第一份好印象。



而底盘调校上的功力，则完全显露出东风本田在底盘层面的造诣，特别是在试驾场地环节弯道中表现出相当稳健的姿态，悬挂的支撑性十分优秀，而且可能是电池布局在底盘让整体车身更重的缘故，X-NV的过弯表现在主观印象上甚至要比XR-V更为得心应手，轻松好开的特质无疑会让X-NV在潜在车主的心里获得相当高的印象分。

而在道路试驾中其实还是可以感受得到一些固有平台的弊端，由于X-NV和VE-1一样，都是用现款的平台进行升级研发的产物，虽然在门板、防火墙等关键地方做了相应的隔音优化提升，整体的行驶静谧性跟XR-V相比有明显的进步，但主观感受上还是会有比较明显的风噪。



另外在路过高度较高的减速带时还是会有比较明显的“本田硬”，或许这些不足以批判的小瑕疵，也是在用另一个方式提醒着驾乘它的人们，X-NV仍旧是一款纯正的本田SUV。毕竟是一款纯电动SUV，有必要提及它的真实续航能力：X-NV在动力方面，采用容量为53.6kWh大容量电池，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程≥401km（NEDC），百公里耗电量为14.09 kWh/100km，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。



跟当下的新能源造车新势力相比，400公里出头的续航里程并不算特别出众的类型，虽然在深圳、广州这些已经有着较为成熟的新能源汽车使用环境的城市而言，已经完全可以满足城市通勤需求，但续航终究不是一个X-NV最为突出的买点。

针对续航的问题，X-NV给出了两种解决方式，其一是快充模式的植入，其二是智能车机的帮助。X-NV的充电接口在车辆前格栅中部，交流慢充（7kW）的充电时间小于9个小时(SOC：5%~100%)，与市面上常规的EV车型几乎无异；而直流快充（60kW）的充电时间在30分钟内可从30%充到80%，极大的提升了充电的效率和尽可能满足了用户降低时间成本的用车需求。





X-NV DA系统除了是让手机互联，导航等常规功能实现之外，丰富的车联网功能是在合资厂商中较为少见的一个亮点。X-NV具有一款专属的车辆远程控制APP，可通过手机APP远程查看各种车辆信息，随时掌握车辆动态，最为便利的或许便是“一键找桩”功能，在车辆电量不足时将提供极大的便利。

作为一款流用老平台的新能源汽车，在整体设计上并没有跟现款XR-V有太多的差异之处，只在细节处标识出了专属于纯电动车型的标志以及用了已经几乎消失在公众视线中的“思铭”车标。



然而在车内，笔者却认为X-NV有必要向国内的自主品牌电动车取取经，毕竟少了机械部件的限制，车内的设计实际上有很大的余地可以做出空间的攫取和利用，但在X-NV依旧跟XR-V一样，后排不提供出风口和USB充电装置、门板储物格仅有两个常规矿泉水瓶的储物空间等等，这类细节往往是当下国内的家庭用户十分看重的产品体验层面的配置。

虽然本田在华推出纯电动汽车的时间要比同级别的其他品牌略晚一步，但本田在纯电动汽车研发的底蕴却十分深厚，而X-NV的动态性能表现和操控品质，也证明了这一点：将电动车打造得具有操控性并不难，起码本田能够做到。



也许在车内储物空间和车内的配置这类感性层面，X-NV尚未能做到十全十美，但本身便有技术宅形象的本田却能在科技和性能层面仍旧展现出了强大的品牌底蕴和产品实力，尽管新能源大势下，强如本田也做出了妥协，但在中国合资市场纯电SUV的领域里，笔者认为X-NV仍然会是一个优质的选择。

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