以科技武装的扛鼎之作。...
一款车型，两种动力，三套四驱。
金秋时节的千岛湖，看阳光倾落，依稀记得上一代RAV4的试驾也有一站在此，近百公里的环湖公路勾勒出一片温润、透彻的碧玉。
这次有所不同，告别了湖边的风景秀丽，在丰田搭建的场地内体验全新RAV4。
今天不聊机能风的硬朗外观，不聊TNGA赋能，不聊GA-K平台和沃德十佳内饰，就聊聊量产前最后一批试装车的驾驶感受。
#三套四驱
动力总成，目前提供了2.0L燃油版、2.5L双擎两款（2.5L+8AT由于排放原因暂未引进国内）。
其中2.0L+CVT的燃油版本最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，热效率高达40%，匹配Driect Shift CVT变速箱。
2.5L双擎版的动力系统由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、前2后1共3个的电机组成，综合功率160kW，匹配E-CVT变速箱。
丰田史无前例地在一款车型上提供三套四驱系统供消费者选择：包括全球首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、New E-Four电子四驱和现款升级版DCT动态扭矩控制四驱系统。
- New E-Four则是针对双擎车型研发，取消传动轴，前后轮最大20:80的扭矩分配，后轮轮间动力则完全由装配在后桥的电机分配；
- DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，高速时可以断开传动轴，以前轮驱动，更经济；有四驱需求时则可以将动力传递至后轮，并能实现后桥主动扭矩独立分配。
此次试驾的RAV4四驱版本均搭载DTV和New E-Four。
#轻度越野
轻度越野包含了大角度斜坡、炮弹坑、碎石路、涉水池等项目，脱离了铺装路面，对于城市SUV同样是个不小的挑战。
全新RAV4燃油版拥有泥沙、岩石和雪地三种越野模式可选，双擎版则只提供了一种复杂地形模式供车主切换。
全新RAV4接近角（18.1度）离去角（20.3度），并配备了HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，在坡道上表现稳定，驾驶者可以放心地将自己交给电子系统，不会出现溜车或者下坡速度过快的窘况。双擎版更大的牵引力在爬坡路段自然更为出色。
燃油版车型在通过炮弹坑时，DTV动态扭矩矢量控制系统发挥作用，一旦一侧车轮悬空将被限制动力输出，触地车轮则分配到更多动力。
双擎车型依托New E-Four系统，过交叉轴时，有附着力的一侧通过电机分配到更大扭矩，帮助脱困。二者相较，燃油版车型面对此类路况的反应以及脱困动作都为利落。
涉水项目深度为25cm，难度不大，10km/h的时速即可从容地匀速通过。
城市SUV应对轻度越野的表现大致相当，RAV4能通过的项目，也并未难倒本田CR-V、日产奇骏四驱版本，区别只是在四驱系统的响应速度以及脱困时间。
#动态加成
经历了之前外媒测试的麋鹿风波，我也为全新RAV4的高速动态表现捏一把汗。
由于SUV车型的高重心，不可避免在高速变相过程中出现更多的重量转移。60km/h绕桩项目，全新RAV4由于其降低重心的设计和不错的悬架支撑，保持了绕桩过程中的良好车身姿态。
通过高速U型弯，ACA弯道辅助转向系统会主动助你一臂之力。当系统检测到车辆有转向不足的倾向，会对外侧驱动轮提供持续的动力输出，对内侧驱动轮进行制动。
与此同时，动态扭矩矢量控制系统发挥了同样重要作用，从仪表中的动力分配直观显示，它将更多扭矩分配于外侧轮，以保证稳定的过弯动态。
如此一来，营造出一种奇特的驾驶感受：即使入弯速度略快，已能听到轮胎与地面摩擦声音，在推头的边缘试探，而驾驶者不需要收油，继续保持油门，车身动态将逐渐偏向中性，车辆会跟着你的方向所指循迹而去，你以为的“失控”完全在RAV4的“可控”范围内。当然，毕竟是辅助驾驶功能，不提倡以过快的速度去尝试。
最后，自适应巡航体验环节，全新RAV4上这套自适应巡航系统可以识别出前方车辆并进行跟随，三档跟车距离可调，实现L2级别的自动辅助驾驶，最重要的，它还实现了0-177km/h的全速段覆盖。
#尾巴
一款车型，两种动力总成，三套四驱系统足可见丰田对于全新RAV4的重视程度。
全新RAV4承载着丰田赋予的更多使命，这款即将到来的扛鼎之作，它的非铺装路面适应能力需要向硬派越野一族靠拢；它的操控需要追逐低重心的轿车；可靠和经济还要保持丰田一贯水平。
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