新马自达3大战中期改款思域，这回能有胜算吗？

针尖对麦芒.x0a操控大战一触即发......



日系紧凑型车中，能谈得上“运动”的，只有思域和马自达3这两款，不过这两款车的销量并不对等，2019年到8月为止，思域在华销量为159,515台，而马自达3在华销量为58,350台，思域简直是把马自达3按在地上摩擦。

不过就在9月26日，新一代马自达3正式上市，而目前在售的这代思域是2016年上市的，中途进行过一次中期改款，这回更年轻的马自达3遇上稍微上了年纪的思域，能打一场漂亮翻身仗吗？本期我们将两车来详细对比下。结合车型售价、消费者关注度以及论坛曝光率，我们选用新一代马自达3 2.0L AT质雅版及思域 燃动版220TURBO来做对比，接下来，请欣赏这两车的“龙虎斗”吧！新一代马自达3依然采用“魂动”设计理念，只不过这一次进化成了2.0版本。前脸部分，采用了盾形格栅设计，内部网状结构营造出非常出色的运动感；下包围的设计简洁干练，没有那些虚张声势的套件。侧面看去，新一代马自达3采用了后驱车爱用的前低后高，短前悬长后悬的设计，目的就是为了让车身比例协调，视觉效果更为流畅运动。另外，18英寸轮毂在2.0L车型上为标配，进一步凸显运动气息。车尾同样采用简洁不花哨的设计，运动感是通过四圆尾灯及双边共两出的排气来营造的。

新一代马自达3整体给我的感觉是简洁优雅又不失运动感，这算是一个比较高的评价了。思域车型名字中有“燃”字的都属于运动版，是中期起改款后新增的车型，相比于普通版多了黑色包围运动套件、车尾运动扰流板及运动中置排气，网友称其出场自带“改装”。抛开这些运动套件不谈，思域本身的外形设计走的也是运动路线，极低的车身，凌厉的车身线条和大溜背，让其看起来像极了一台轿跑车。

说实话这两款车的外形我都挺喜欢，让我做选择太难了，所以我决定把机会留给大家，大家可以在我们的后台留言支持谁？两车的车身尺寸，表面上来看，新一代马自达3的车长和轴距都要领先思域一些，但这并不意味新一代马自达3的后排空间更好，前面讲了，新一代马自达3为追求极佳的车身比例，其车头设计的较长，因此有一部分轴距实际上是没有作用到车内空间上的。通过对两款车后排空间的实际体验，还是思域更胜一筹。

新一代马自达3的内饰真是给了我惊喜，中控台是一层层展开的，非常有设计感，且在用料上也不含糊，整个中控几乎被软质和皮革材料包裹，并配有缝线处理，我认为新一代马自达3的内饰已经达到了豪华品牌才有的水准。反观思域这边，其内饰设计就有些普通了，最大的亮点就是够简洁，驾驶员想要操作什么都非常的方便。

两款车内饰的对比，我个人更倾向新一代马自达3一些，自从马自达宣布坚决不降价要做二线豪华品牌后，其新车在质感这块确实有较大提升，优于同级别车型。

在看过两款车型的配置表后，我首先要给一个好评，因为它俩的主/被动安全配置都很齐全，在消费者不容易看到的地方确实用心了。再来看下两款车型的配置差异，马自达3 2.0L AT质雅版这边主要多了定速巡航、真皮座椅、真皮方向盘、LED大灯、外后视镜电动折叠、后座出风口等配置，且中控液晶屏的尺寸更大；思域 燃动版220TURBO这边主要多了LED日间行车灯和车前雾灯。

可见，马自达3 2.0L AT质雅版的配置水平明显比思域 燃动版220TURBO要高，且售价还便宜了3000元，所以配置的比拼是新一代马自达3胜出。

新一代马自达3的一大卖点——压燃式汽油发动机没有出现在国产版上，国产版依然搭载的是和上一代车型一样的1.5L/2.0L创驰蓝天发动机，变速箱也是老面孔6AT，好在它俩的匹配还算顺畅。思域这边，搭载的是1.5T发动机，由于使用了涡轮技术，所以动力性能比新一代马自达3要好上很多。传动方面，匹配的是没有太多驾驶乐趣的CVT无极变速箱。实际驾驶体验中，思域的加速确实很快，快到同级车中都没有几个可以和它相比的，而新一代马自达3在驾驶方面相比思域的优势是底盘调校更好，驾驶乐趣更足，但这两样强项对于大多数人来说不如加速快来的直接，因此还是思域的强动力更能吸引消费者。另外，我看网上有很多人吐槽新一代马自达3减配了后独立悬架，但这些人真的可以去4S店试驾感受下，这对新一代马自达3的操控真没有太大影响，其依然是这个级别的操控标杆。

写在最后：新一代马自达3依然只是在其坚持的设计、操控、高级感方面做提升，对于大家一直吐槽的空间差、动力弱等问题是完全不顾，这样的车注定还是会成为小众；思域的表现就要均衡的多，同时满足了年轻人对加速块，外观设计运动的需求，国人买车往往要兼顾很多，因此还是思域会更受欢迎一些。往日热文推荐

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