奔驰E级同平台,车长5米,这车顶配仅26万却惨到停售

 

有这么一句话,“不想当将军的士兵不是好士兵,但是当不好士兵的士兵绝对当不好将军”,这句话意思是士兵要有抱负,...





有这么一句话,“不想当将军的士兵不是好士兵,但是当不好士兵的士兵绝对当不好将军”,这句话意思是士兵要有抱负,有理想,但同时也要干好自己的本职工作,脚踏实地的做事,不能空有抱负。在现实中,我们往往只会注重前面一句话,而忽略了后面一句。

在汽车圈上,自主品牌也很有抱负,纷纷推出旗舰车型,尤其是近段时间的蔚来ES8、前途K50等车型,价格已经可以与一些豪华品牌相比肩,一个售价44.80万起,一个售价75.43万。这些车型是否会成功,现在来论“英雄”尚且过早。但把时间拨回4年左右的时间,当年实力不高的时候,自主品牌就推出一些高价国产车型。随着时间的流逝,这些车型现在处于怎样的现状呢?
点击文字查看唐新能源主页


2015年,比亚迪唐新能源车型正式登上舞台,新车起售价25.13万。其中,极速版的售价更是高达51.88万,这在自主品牌不受待见的情况下是很难想象的。百公里加速成绩仅需4.9秒的动力输出性能,更能让消费者印象深刻。另外,唐在设计上,模仿了旧款雷克萨斯RX的设计风格。至此,新车的时尚性与话题性都很足。
随着时间的推移,唐新能源车型中出现了大大小小的的问题。首先就是馈电的情况,掉电的情况尤为严重,由此引发了许多问题,为了增加续航里程和降低油耗,甚至一些车主透露,大夏天连空调都不怎么敢用。所以,虽然光有可媲美超跑车型的动力,但这个4.9秒的加速能力并不能掩盖车型的弊端。
随着全新一代唐新能源上市之后,情况发生了巨大改变。在设计上,有了国际设计大师艾格的加入,使得车型摆脱了设计的廉价感,好看的皮囊就成功了一半。另外在核心技术方面,新车采用第三代双模技术,不仅改善了亏电的情况,还使得动力性能由之前的4.9秒跃升至现在的4.5秒。再结合时下对新能源车型的接受程度,唐新能源慢慢的打响了品牌知名度。在市场反馈上,唐DM版本在前8个月的销量为2.79万,月均销量达到3000辆以上。
除了唐这款车型之外,哈弗和长安同样也推出了哈弗H9及长安CS95这两款旗舰SUV车型,虽然影响力没有那么大,但这两款车型也快要“上岸”了。
点击文字查看哈弗H9主页


2014年,哈弗H9正式上市,新车在当时的售价为22.98万元-27.28万元,即使是低配车型,算上其它费用的话,落地都要接近25万了。区别于其它一些旗舰城市SUV,该款车型则是瞄准了高端越野的用户群体。
作为全地形越野SUV,哈弗H9拥有非承载式车身、硬朗的外观造型、偌大的车身尺寸,强悍的越野能力,产品力可圈可点。但国民消费者在那个时候花这么大笔钱去购买一款国产车型的行为,还是一款越野车型,显然有点不切实际。更何况D当时的哈弗H6尚未发挥影响,品牌力支撑不起高价格车型。


在今年8月,哈弗H9迎来了中期改款,在越野能力上进行添砖加瓦,底盘方面更是提供前/后差速锁及中央多片式离合器。随着哈弗品牌影响力的提升,哈弗H9的魅力开始突显。
点击文字查看CS95主页


2016年,长安推出CS95这一款城市SUV,有5座和7座版本车型。7座车型的设定,更加符合一些二胎家庭的购买需求。在初期,CS95也与大多数国产车型一样,存在着模仿的嫌疑。但是该款车型整体的底子还是不错的,三大件方面都是有着比较主流的表现。中期改款之后,保留了优异驾驶质感的同时,还在科技安全配置上进行了很大的提升。
在二胎政策放开之后,7座SUV车型非常火,这也在一定程度上催生出更多的国产7座车型。不过,国产7座SUV车型普遍没有太好的销量,这一点与消费者在实际购买越来越理性有很大的关系。7座SUV车型在年检时的麻烦,另外,还有第三排在日常实用性的问题。


以上几款车型有着不错的产品力,价格高当然无可厚非。而以下这几款车型,价格高但产品力却不高,就很有争议了。
点击文字查看瑞风M6主页 


江淮在商用车上向来有着扎实的基础,但近些年却停滞不前。M6,是江淮在2017年推出的旗舰MPV车型,23.95万的起售价一度逼近GL8的价格。虽然是原创设计,但是整体显得很不协调。只是单纯的堆配置,M6的优势并不突出,很快就销声匿迹了。
而在今年,新车进行小幅度调整,售价进行降低。但在排放问题上,新车依然是国五标准。未能满足国六排放标准,新车在硬性竞争力又下降了一大截。
点击文字查看东风A9主页


在早些年,国产车型基于合资车型平台打造是常有的事,东风风神A9就是基于雪铁龙C6平台打造的。在2016年,东风风神A9正式上市,新车售价区间为17.97-21.97万,这价格即使放到现在,也让消费者望而却步。C6自己都自身难保了,何况是售价一点也不亲民的国产车型。
不高的品牌力,让A9的残值率也很难有保证。除了贬值率之外,油耗偏高、做工差、底盘异响、保养偏贵也是A9销量不高的重要原因。
点击文字查看绅宝D80主页
同样借用平台进行打造,还有北京绅宝80这款车型,该款车型与上一代的奔驰E级(V212)共用平台。该车在2015年的上海车展上市,新车售价为20.48-26.88万,该车定位中大型轿车,车身长度超过5米。
虽然有着“稳重”的生产平台,但D80在观感和使用中,并没有太多的新意,其使用体验感未能对得起该售价。于是,买新不买旧,是普遍消费者的购买方向。低迷的销量让D80停售了,最低迷的时候,该车月销量仅为1辆。
通过以上的例子,我们可以发现这些价格高的自主车型有着诸多共同点。其一,这些车型大部分都存在模仿的嫌疑,尤其是在外观上。工业基础薄,拿来主义便是它们最简单有效的方法。其二,品牌力未得到认可。这些品牌在推出旗舰车型时,无论是品牌还是车型,整体影响力上还未受到广大消费者的认可。所以,推出高价格的旗舰车型,在市场上受到的阻力一波接一波。
最后,没有遵循品牌的一般发展轨迹。这些品牌初期没有完善的产品阵营,更没有扎实的口碑基础。一般来说,品牌车型的发展轨迹,都是由入门紧凑车型开始,受到广大消费者的认可之后,才慢慢的往上推出一些旗舰车型。
所以一句话,打铁还需自身硬。提高三大件技术水平,在任何时候,都是车企最先考虑的方向,之后,再在营销宣传、口碑提升、售后质保政策的服务等方面进行综合提升。
还是那句话,对于自主品牌来说,品牌向上是值得肯定的,但同时也要有扎实的基础作为品牌向上的动力支撑。值得庆幸的是,时下的一些自主品牌在设计、核心技术上有了很大提升。


    关注 车买买


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册