40万预算，你会考虑它吗？

40万预算，你会考虑它吗？...





40万预算，能买豪华品牌SUV的什么车型？

答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系车里的凯迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪华品牌中的雷克萨斯NX及英菲尼迪QX50甚至还可以上高配。

但如果把要求再细致些：手握40万预算，想买一台豪华品牌SUV，要求车型不烂大街、品牌调性独特、动力够强、操控性还要够出色。那么，答案恐怕只有一个——讴歌RDX。



讴歌，这个有着好产品却步伐总是慢半拍的豪华品牌，在几年前终于实现了国产，其首款国产车型CDX让讴歌成功脱离了一成不变的造型，凭借新颖独特的外观以及国产的身份，在当时也算是真正的火了一把。

不过这对于讴歌在中国的漫漫长路来说还只是刚刚开始，后来的TLX-L也最多只能算得上是前菜。

直到全新国产第三代RDX的到来，讴歌可以说才真正在中国市场全面发力。

带着满身黑科技面世的它，肩上杠的同样是讴歌重新冲击中国市场的责任。

众所周知，作为本田高端品牌的讴歌与其说是个“日系品牌”，倒不如说是个“美系品牌”，因为讴歌品牌的诞生地就是美国，而且其产品也是典型的美系车风格。就拿初代RDX来说吧。初代RDX的首次亮相正是在纽约车展，随后的2006年8月份，初代RDX正式在美国开始销售。当时这台RDX最大的“槽点”正是因为它的出身。不可否认，这一代RDX采用的正是第三代本田CR-V的平台进行升级而来。作为继MDX后讴歌旗下的第二款SUV产品，直接使用自家CR-V平台的做法一时让不少人感到不能接受。



只不过，初代RDX在销量上的表现并不算多出色。一来是这套动力总成+四驱系统的高成本使得初代RDX的价格不够接地气，二来这套动力总成的油耗放在当时的同级产品里没有任何优势，所以初代的RDX就落了个叫好不叫座的尴尬境地。

时隔六年，讴歌在不断的反思和总结中于2012年正式发布了第二代RDX，同时，第二代RDX也以纯进口的身份进入了中国市场。相比初代RDX略显平淡的设计，第二代RDX首先在设计上就给了人们耳目一新的感觉。科技感十足的LED灯组搭配上金属质感的盾形中网让它看起来精神了许多。而且相比初代产品，第二代RDX在档次感上也成功的与自己本田产品拉开了差距。但需要注意的是，这种差距只是相对而言。坚持机械素质不断超越自我的讴歌在第二代RDX上依旧带来了不小的惊喜。不仅推出了专为美国市场开发的3.5 V6发动机，而且还用上了本田最新研发的6AT变速箱。而这台3.5L发动机可谓是这一代RDX的王炸，出色的油耗表现和可靠的稳定性，再搭配上澎湃的性能，可以说是做到了面面俱到。而且在2016年改款后，本田技研还给这台3.5L V6发动机加入了VCM可变缸技术，进一步提升了它的燃油经济性。

不仅如此，在安全方面第二代RDX也达到了前所未有的高度。尤其是被动安全，也就是我们所说的碰撞测试，包含RDX在内的讴歌产品一直都有着非常高的评价以及测试成绩。也正因出色的安全性和动力性能，使得第二代讴歌RDX成功突破了北美市场，换取了不错的销量表现。但很可惜，由于品牌认知度和用车需求的不同，引入国内销售的第二代RDX表现依然谈不上抢眼。

同样时隔六年，讴歌RDX又一次走到了换代的时间节点上，而此时的讴歌，在美国已经有着相当不错的表现。面对第三次换代，讴歌寄予了RDX更高的期望，大概就是既要在美国市场再创佳绩，又想试图被中国市场接受。

2018年年初，新一代讴歌RDX在北美进行首发，并且又在3月底的纽约车展正式亮相量产版本，最终于6月份在美国正式上市销售。而事实上，相比前两代车型，讴歌此次对于产品的导入已经明显加快了。

而在同年4月份的北京国际车展上，广汽讴歌也正式亮相了中国国产版本的ALL NEW RDX。相比前面两代车型，这一次是讴歌在中国市场产品导入时间最贴近美国市场的一次，足以看出讴歌对于打开中国市场的迫切。当年11月6日，来自广汽讴歌的ALL NEW RDX正式在国内上市销售，立即赢得了本田粉的高度喜爱。这么多年来，讴歌的确也在不断听取来自中国市场的声音，这一点在RDX上就足以看出，相比以往大多数消费者反映的“不够豪华”，讴歌决定将真正的豪华实打实的让消费者感受到，相比有些发虚的“氛围营造”，讴歌选择了从品质入手，RDX采用Acura/ELS Studio® 录音室监听级3D音响系统，而这套音响系统，是由曾28次提名格莱美音乐奖并斩获8次大奖的世界音乐殿堂级调音大师Elliot Scheiner亲自操刀，听觉效果绝非那些批次采购的贴牌特供音响可以比拟的。得益于4米5的车长和超过1米9的车宽，RDX车内整个横向空间以及后备厢空间的表现都是非常不错的。

不过2750mm的轴距则会一定程度上造成空间的短板，但是实际体验下来后排的空间还是处于非常够用的状态，只不过相比竞争对手来说没有这么的充裕罢了。





至于动力方面，RDX自然仍带着满满亮点而来。全系标配的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机拥有265匹马力、380牛·米，这个数据同价位应该是没有谁有一战之力的。而且，它还用上了同级独有的10AT变速箱和有口皆碑的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，搭配上四种驾驶模式切换，让整车的驾驶感受更加趋于完美。毫不夸张的说，结合上RDX在国内32.8万起的指导价，如果只论产品力的话，我认为RDX在同级没有对手。

一款城市越野车主打肯定不是越野性能和他的脱困能力，前麦弗逊后多连杆是作为城市越野车在保证空间和通过性的同时注重乘驾舒适性。城市道路的通勤无论是遇到碎石路面还是高低起伏路面，又或者是连续减速带，RDX配备的可变阻尼避震器都能适合的过滤掉不舒适的部分，而方向盘却有适当的路感回馈，这一点RDX拿捏得十分到位。相比于大家所熟知的奥迪quttro半电控式差速器，根据磨片的摩擦和压合来调节锁止比例，SH-AWD的牛逼之处，就是他是一款纯电控的四驱系统，它可以前后达到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。

换句话说，在过弯的时候，可以极限的将动力分配给后轮70%，并将所有后轮动力100%分配给外侧轮，从而将驱动力转化为转向力。再配合可调阻尼的悬挂系统，让这台越野车也有着一颗运动的心，在山路中，手中的拨片控制变速箱积极降档，这感觉，多少有些惬意的兴奋。结语：讴歌一直以来在中国的默默无闻，其实问题根本就不在产品上面，就如同全新第三代讴歌RDX一样，无论是外观造型、内饰做工，还是驾驶感受，都是让人信服的。

讴歌更加缺少的其实是在中国市场建立属于自己的粉丝王国，让大家去了解这个品牌，让大家爱上这个品牌，用感动人心的价格让中国消费者享受到讴歌的产品，体验到讴歌的实力。

就如同文章的标题一样，全新第三代讴歌RDX真的是一款试过一次你就会爱上的车，而讴歌现在要做的，就是让更多的人愿意来试试它。

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