国外没人买被迫停产，这些车变身中国特供车却火了？

很多国外都不喜欢的车型，在国内却能发光发亮。...





如今我们对中国特供车这个身份的偏见，已不像过去那般执着，甚至连菲斯塔、新凌派、领界这类新上市的车型，也没多少自媒体抓着“中国特供车”这词不放了。可以说，中国特供车靠着不错的品质，在国内的口碑已经越来越好了。

不过，不是所有特供车都是生而为国人而造的，有些特供车就是以全球车型为起点出发。但不幸的是，卖到最后却是由中国人买单，变成实实在在的“中国特供车”。

起亚KX5在国内的历史并不算很长，在2016年才正式上市。但KX5的前身——起亚狮跑却是在早在2007就进入了国内。狮跑毋庸置疑是一款全球车型，凭借着空间宽大、性价比高，在欧洲、美国都有着不错的销量。但是在中国市场的销量却没那么如意，从2007年到2016年，狮跑的月销量最高不过才6800多辆。甚至2015年之后的“SUV之春”中，销量也才只有2、3000辆，与当时卖得如火如荼的途观、昂科威相差甚远。因此在2016年7月份，狮跑生产线正式关停，随后逐步停售，退出中国市场。不过起亚也并未想放弃中国SUV市场，当年3月份，起亚KX5的上市其实潜移默化之间就完成了新老交替。但2016款的起亚KX5本质上还是第四代狮跑，与海外车型保持一致，只是名字改了，是货真价实的全球车型。真正变成中国特供的，是如今的2019款起亚KX5，虽然宣传是全新一代，但其平台与动力总成并未作出改变，只能算是中期改款。

既然是作为中国特供车，其“特供”的主要还是外观内饰，2019款KX5在外观上与海外狮跑正式分道扬镳，开始了独立的设计。

针对中国消费者的审美，在前脸上和海外狮跑有着明显的区别，全系标配了LED大灯，与海外圆头圆脑的大灯相比，更加精神。此外，在中网、下包围等区域也有着不少的变化。此外在内饰方面，海外狮跑还用着此前旧款的中控设计。而国内的起亚KX5内饰完全重造，很多物理按键都替换为触摸按键，并且采用了与菲斯塔相似的悬浮中控屏，整体要简洁时尚不少。捷达的知名度可以说是高出KX5不止一点，因此捷达从全球走向特供的故事也被更多人广为流传。单论捷达（Jetta）这一名号，确实是海内外一致，从1991年进入国内后，捷达已经在国内走过28年，累积销量已经突破400万辆。不过，在国内卖了多年的捷达，其实从第二代以后就从全球车型变为了中国特供车。海外第二代捷达的寿命是1984-1992年，而捷达刚进入国内时，其实还保持着国内外同售。

而其后，海外第三代捷达上市，但国内当时并未引进，而是继续生产第二代捷达。直到1998年，第四代捷达面世，这代捷达也在2008年进入国内，成为了现在的宝来。而基于PQ35平台问世的第五代捷达——速腾，则更加被人广为流传。从结果上反推的话，如果捷达始终跟随海外的话，未必能在中国成为一代神车，因为过去捷达也是卖10多20万价位的车。而当捷达成为特供车后，价格慢慢开始下沉，成为了普通人买得起的8万元级别轿车，这才是销量经久不衰的主要原因。福瑞迪在国内的历史并不算太久远，2009年进入国内的第一代福瑞迪也确实是全球车型，是其海外车型Forte的国产版本。不过，韩系车有一大特色就是新老同堂销售，比如曾经伊兰特、悦动、朗动、领动的四代同堂销售。

说回福瑞迪身上，福瑞迪在2012年有过一次换代，换代后外形变得更时尚，并且配置也得到了升级。不过，当这款车型正式出现在大家视线时，很多人傻眼了，车名已经从起亚福瑞迪变为了起亚K3，但福瑞迪还在继续生产售卖，典型的同堂销售套路。自此，海外Forte对应的中国车型为K3，而国内福瑞迪，则沦为了彻彻底底的中国特供车。两款车型，一款走的是全球化路线，跟着海外车型一起改款换代；而另外一款走的是本土路线，由东风悦达起亚进行改款升级。在2017年，福瑞迪也进行了一次本土化换代，这次升级不仅把外观内饰进行了一次大翻新，让其看上去不再像10年前的车型，更迎合国人口味。而且把4AT变速箱换装成6AT变速箱，加强了竞争力。通用旗下的车，上有降价8、9万元的凯迪拉克CT6，下有降价3、4万元的英朗。基本上，只要陷入了降价买车这个旋涡内的品牌，以后的车型不降价的话很难卖出去了。但是，也有一款车除外——别克GL8。

作为国内的商务车之王，别克GL8今年1-8月销量为91684辆，在MPV中仅次于五菱宏光，要知道这可是台23.29万起售的车型。

而GL8如此受中国人欢迎，以至于顶着别克的牌子还能平价销售，最重要的原因就是其豪华气派的外形、极度舒适的乘坐感受、以及那2.0T强劲的动力，无论是商务还是家用都能兼顾。但就是这么一款车子，早在2008年就已经在美国停产了。原因在于其在本土的销量并不佳，美国人更喜欢皮卡与SUV，并且当时美国销量第一的MPV是美版的奥德赛。另一方面，在与美国品牌的较量中，GL8也竞争不过雪佛兰以及道奇。而在美国停产后，GL8的海外市场就只剩下中国，在2008年美国停产时，GL8在国内也只有2、3000的月销量。但进入2017年后，二胎市场的需求，加上国内当时汽车销量的暴涨，使得别克GL8的月销量连连破万。别克GL8可以说是诠释了“人挪死，树挪活”，在本土都混不下去的车子，在国内却受到狂热的追捧。从汽车本体上看，别克GL8确实有不错的产品力，不过更重要的是，国内市场的所需，放大了它的优点。福特蒙迪欧是“中国特供车”？现在看来确实还不是，但未来却有非常大的概率是。在今年6月份，福特方面就已经宣布“2020年正式在北美终止Fusion（国内为蒙迪欧）的生产”。

为何作为一款美国本土车曾经的热销车，如今却决定停产呢？主要原因还是因为其销量的下滑，在2014年和2015年，福特蒙迪欧的销量均能突破30万辆。但到了2018年，福特蒙迪欧却只卖出了17.36万辆。此外，福特如今的经营状况同样让人堪忧，今年以来，福特已经在欧洲裁员1.2万人，结束了在俄罗斯三家工厂的生产，未来还将关闭法国和威尔士的工厂。福特蒙迪欧也是在这一轮产品简化，削减固定成本中，沦为了牺牲品。但福特并未宣布蒙迪欧将在中国停产，这也意味着未来长安福特很可能会成为蒙迪欧的唯一生产基地。不过，虽然国内蒙迪欧暂时躲过了这一轮风波，但并不意味着大难不死必有后福。今年8月，蒙迪欧销量只有1122辆，1-8月总销量为12184辆，比美国销量还要低不少。只是，中国比美国的优势在于生产成本更低，这也是蒙迪欧苟活下来的重要原因。无独有偶，美系车中还有另外一款产品也已经停产，那就是凯迪拉克ATS-L。但这不是单纯的停产，ATS-L发布已经7年之久了，但却还没经历过换代升级。本次停产的原因就是因为要换代，但并不是在原车系上换代，而是由即将到来的CT4取代它。

按理说，这时候ATS-L停产也是顺理成章了，不过ATS-L去年在国内还卖出了57227辆，是凯迪拉克销量第三高的产品。对于一款在生命末期的产品而言，这个数字已经足够出色了。但现款凯迪拉克也暴露出不少问题，如油耗过高、空间太小、内饰老旧等，加上在海外销量也不尽如人意。在去年中旬，凯迪拉克宣布了“ATS轿车的生产即将结束”， 不过，ATS轿跑(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V)并没有停产。虽然海外已经停产，但国内并未受到影响，如今ATS-L仍然在正常销售，官方人士也表示“国产ATS-L不受海外ATS停产影响，将继续在中国生产销售”。未来，国产ATS-L将会基于海外轿跑版进行改款，成为一款“中国特色”的ATS-L。虽然我们不歧视中国特供车型，但把这些在海外卖不好、或是改款后把老款留在国内卖的，确实很耐人寻味。不过反过来想，很多国外都不喜欢的车型，在国内却能发光发亮，很大原因不是我们不懂车，而是这些车确实是适合我们国情。

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