东风日产迷惑行为大赏
2015年春晚，岳云鹏唱的《五环之歌》在接下来的一年里席卷神曲届，这让当时第二次上春晚的岳云鹏，正式落实了德...
2015年春晚，岳云鹏唱的《五环之歌》在接下来的一年里席卷神曲届，这让当时第二次上春晚的岳云鹏，正式落实了德云社第一红人的名头。
2014年东风日产在中国卖了95.4万辆，同比只增长了3.8%，尽管中间下调了一次销量目标，但是依旧没有完成100万辆的销量任务。于是在2015年春晚前的黄金时段，东风日产重金砸了一段“怒放年青”的广告，宣布正式开启“YOUNG NISSAN”战略，准备以此冲击百万辆时代。
在这之后，东风日产相继投了诸多和年轻相关的文化类营销活动。虽然中国20岁以下拥有驾照的人不到拥有驾照总人数的10%。但是在同年推出的“YOUNG NISSAN”战略重要车型新蓝鸟交车仪式上，为了强调年轻，东风日产把蓝鸟准车主定义为“典型的94后”。
2016年的广州车展，东风日产发布了“i3计划”，当时在东风日产的官方解读中，这是“YOUNG NISSAN”战略进入了3.0时代。时至今日回想起来，这是最后一次在东风日产的PPT上单独见到“YOUNG NISSAN”这几个字。
而后在一年的时间里，东风日产突然转身完成了去YOUNG NISSAN化动作，现在东风日产以“人.车.生活——技术日产”为“YOUNG NISSAN”画上了句号。
这“YOUNG NISSAN”果然像极了年轻人的一时心血来潮，在不到3年的时间里，来得快去的也快。
在2016年在“YOUNG NISSAN”战略下，东风日产规划了由“西玛+新蓝鸟+新生代TIIDA”组成年轻动感的产品组合，专攻那些94后车主。这也是“YOUNG NISSAN”战略的核心所在。
不过这些都不重要，从结果来看东风日产在2015年顺利冲破了100万，并且2016、2017、2018年的销量也是在稳步提高。正是在这样外人看起来大获成功的年份里，东风日产却下定决心雪藏“YOUNG NISSAN”。
在“YOUNG NISSAN”春晚广告播出之前的2014年，东风日产新轩逸一举拿下当年日系轿车在华销量冠军，全年销量突破30万辆，占当年东风日产总销量的31%。然后在接下来的几年里，轩逸充分表现出了“老骥伏枥志在千里”“轩逸老矣，胃口挺好”“老夫聊发少年狂”等等精神。轩逸奋发努力，销量占比东风日产的总销量越来越高。
2018年东风日产国内全年终端销售量达116万台，其中轩逸就卖了46万辆，居然已经占到了总销量40%。
也就是在这几年的时间里，东风日产费尽心思打造了一个“YOUNG NISSAN”战略，花重金进行了从品牌到营销再到产品等等一系列的年轻化大动作。
期望用西玛和新蓝鸟当先锋，让东风日产把受众人群和品牌都扩张到更广阔、更年轻的层次。没想到战略推出之后，东风日产确实销量涨了，但是市场受众人群却越来越窄了，更加依赖轩逸了。
这就像家长花钱找老师给孩子补数学课，上了仨月以后发现语文成绩提高了。后来想想就索性还是给孩子补语文吧。
更神奇的是，在2018年轩逸达到了40%销量占比巅峰之后，东风日产彻底进行了去“YOUNG NISSAN”化。在刚刚公布的销量报告中，今年前9个月，东风日产累计销量为818199辆，轩逸累计销量30.85万辆，占比反而下降到了37%。
现在东风日产是时候出一本书叫《东风日产你学不会》了。
西玛和新蓝鸟两兄弟尤其的惨。西玛在2016年推出之后，每月的销量基本就保持在几十到上千台这个水平区间。2018年全年就卖出了1400台。新蓝鸟稍微好一点，月销量能在一千到九千之间波动。
西玛更是成为了一个现象级的段子手，现在是各个汽车媒体《如何造一台让消费者绝不会买单的车》选题的头号举例对象，和纳智捷平分秋色。
可以说东风日产从2015年开始的“YOUNG NISSAN”战略大费周章的，饶了一个大圈。东风日产在2015年新蓝鸟新车发布会上说：“用年轻人的思维，造年轻人的车；用年轻人的方式，做年轻人的朋友。”
“YOUNG NISSAN”战略砸进了真金实银，但年轻化这个命题，可能是真的难为到了东风日产的产品经理了。
今年东风日产的销量展望就是，别让轩逸跌下来，保住总销量不要下跌就好，年不年轻的已经不重要了。
今天如果不是东风日产发布了一份和NBA划分立场的声明，还有谁会记得那个曾经想年轻过的“YOUNG NISSAN”呢?
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