雨燕原厂引擎就可以做到2.2，那其他车也可以吗？_【无敌汽车网】

中国某研发中心通过新的阔缸方案，把国规雨燕M15A这款鸡肋引擎，基于2013年的最大排量2.1升方案，通过进一步拉长冲程并配平，安全的增加排量到2.2升。...

今年，中国某研发中心通过新的阔缸方案，把国规雨燕M15A这款鸡肋引擎，基于2013年的最大排量2.1升方案，通过进一步拉长冲程并配平，安全的增加排量到2.2升。而不保守估计，通过进一步加大活塞直径，最大排量甚至可阔缸至2.3升（2.3方案不建议车主自行尝试）。

图：曾经的中国铃木拉力赛厂队，如今随着铃木退出中国，厂队不复存在，但！（此处埋下伏笔）

图：外媒测试雨燕1.9套件，属于扭力型街道配置，却开出赛车感。文章：《外媒试驾雨燕1.9赞不绝口，可咱早就有原厂2.2了》。

图：雨燕VS飞度，引擎潜力大分析，参考文章《“飞度For屌丝，雨燕For乞丐”？两大买菜名机の嘴炮潜力》。

也是得益铃木退出中国市场的计划，留在国内的许多赛车加工技术保密协议，也可视作无效化。于是有心之人可直接取之投放于民用市场，并大批量投产又可降低成本。那一套雨燕2.2中缸套件（M15/16/18引擎通用）量产后到用户手上大概得多少钱呢？直接跟名牌MSE（MONSTER SPORT）或者天津德功对比，量产套件的零售价预计2xxxx，仅一半而已。

当然，很多车型都是非常羡慕一台老款破雨燕，都可以拥有如此惊人的改装潜力。下面问题来了，那其他车也可以这样阔缸吗？这就要具体问题具体分析了。首先，你要了解雨燕的各种阔缸方案，是如何达成。

阔缸无非是增加缸径以及冲程两个数据。2013年2.1方案是两者同时增加，缸径增加到87.5mm直径，而冲程通过更换曲轴增加到了88mm，87.5x88mm换算排量为2116cc。其中难点是87.5的直径过大，所以可以把原本独立的缸套，更换为体积更大的四连缸套。可以更换大缸套，这既是铝合金中缸的优势所在，也可能是劣势（缸套材质是钢，中缸是铝，热膨胀系数不一样）。

图：可以通过加大活塞直径，甚至配合加大缸套去阔缸。这种四连缸套封闭水道，又可以同时实现缸体强化功能。

图：另外比较容易忽略的是，通过加长冲程，也就是更换曲轴连杆，可以达成增加排量的目的。如图，雨燕旧款G13引擎的升1.5锻造套件。

所以2.2的方案也很好理解，87.5mm活塞，搭成熟的四联缸套方案维持不变，通过重新设计曲轴和连杆，把行程进一步拉长到90mm，则可以得到一份2164cc的引擎，四舍五入则为2.2升排量。然鹅，90mm冲程的曲轴，并不是那么好设计的。

拥有了90mm的冲程，数学好的同学都能算出其余的阔缸方案了！90冲程搭配原厂雨燕活塞，即可低成本阔缸至1.75（78x90mm），而搭配原厂m18活塞，则可以低成本做到1.95排量（83x90mm）。

因为冲程太长，原本88mm都已经要蹭到中缸外壳了（需要磨掉一点点外壳内壁，但并不影响引擎刚性），所以90mm冲程则在连杆上采用了更机智的设计。如图示可见，通过把曲轴端的连杆紧固螺丝，反向设计。让螺丝头对着里面，则可以很有效的减少曲轴转动一圈所划过的圆周轨迹，达成进一步安全加长冲程的目的。

图：必须采用这种曲轴端螺丝反向设计，才能实现拉更长的冲程。

过曲轴的万转平衡工序，以及连杆活塞四缸内部件的重量配平后，量产型的雨燕2.2KIT出炉。也有极端分子扬言要2.2再镗缸，要把活塞直径做到90mm，做到2.3升的排量。届时缸与缸之间的间隔已到极限（不足2mm），会不会爆缸？是否安全？那可没人敢打包票。

图：采用同一套封闭隧道式的四联缸套，日本MSE用作拉力赛只把活塞设定到85mm，缸体间距离巨大，目测约10mm。

图：而英国的2.1排量，采用87.5mm活塞，目测缸间距离剩余约7.5mm。经过场地赛测试，依然非常可靠。

那么下面问题又来了，你们玩雨燕的，搞什么2.2，2.3这么爽，那其他车型有没有得搞呢？同样的套路当然都可以搞。首先，天语、吉姆尼、维特拉、利亚纳等等使用同系列引擎的车型，都可直接用此套件阔缸到2.2升。