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能检测但是不能刹停的主动刹车。还能叫主动刹车系统么？...
AEB System
能检测但是不能刹停的主动刹车。
还能叫主动刹车系统么？
随着我们的生活水平逐步提高，
对于汽车的要求也随之增加，
而尤其是复杂混乱的行车环境下，
电子设备的辅助，
可以弥补人的感知和反应不足。
而在现在的碰撞事故中，
撞人所付出的代价，
要比撞车撞树高的多，
所以能检测到行人并刹停的主动刹车，
才能称得上是一套真正好用的系统。
主动刹车系统通过车头的传感器，
实时检测前方路况，
若是感应到前方有障碍物或是行人，
并且车辆没有制动或是制动力不足时，
车辆通过警告灯提醒驾驶员刹车，
并且主动增加刹车制动力，
以防止车辆与障碍物碰撞。
近日美国汽车协会（AAA）
分别测试了雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、
特斯拉Model 3、丰田凯美瑞
四辆车的行人检测刹车系统，
但结果却令人大跌眼镜，
在整个测试中，
车辆能在假人身前刹停的次数，
简直少得可怜。
该机构模拟了车辆在车道内行驶时，
分别以32km/h、48km/h的速度，
模拟车辆遇到静止行人、儿童从两车间“鬼探头”、
右转后立刻与遇见行人、侧前方遇见行人、
和夜间遇到静止行人时，
这五类经常发生的
容易出事故的场景，
以此来判断车辆能否避免事故发生。
在每个速度下分别进行5次试验，
在正面碰撞5km/h行走的行人时，
可以看到凯美瑞在32km/h的速度下，
均成功在假人身前刹停，
并且距离假人均有一米以上的距离。
而这也是所有车型在所有实验中，
唯一100%成功的一组试验，
可以看出丰田凯美瑞在行人碰撞预防上，
做得还是相当不错的。
凯美瑞正面与假人碰撞。
第二名雅阁在相同测试条件下，
虽然4次都成功刹停，
但是那唯一一次没能成功的实验，
结果却是令人惊讶。
在第一次实验中，
雅阁竟然是在无制动的状态下，
以全速撞向假人，
如此不稳定的主动安全系统，
又怎么能稳定地发挥作用呢？
而对于特斯拉和迈锐宝，
试验成绩简直是不堪入目，
5次试验均在无制动的状态下，
撞向假人。
这里且不说迈锐宝如此不堪入目的成绩，
但以科技感为主要卖点的特斯拉，
在行人检测、主动刹车的环节，
却阴沟里翻了船，
范儿认为是在不应该。
但是仔细观察特斯拉的实验报告，
不难看到探测器在极短的时间内发现行人，
但也仅仅对驾驶员提供了警告，
并没有主动帮助制动。
所以范儿认为特斯拉并不是不能做到，
而可能是程序逻辑等问题，
系统并没有针对遇到行人刹车做出反馈，
所以才会导致碰撞发生。
但是在48KM/h的高速实验时，
仅有雅阁一款车型成功刹停2次，
其他车型均已全部失败的结果告终，
就连低速测试时表现完美的凯美瑞，
面对高速测试时，
探测器根本连假人都没有探测到，
完全无视假人，全速撞了上去。
雅阁的5次测试中，
虽说只成功刹停两次，
但没有刹停的三次试验中，
第一次仅以2km/h不到的速度碰撞，
雅阁的行人检测刹车系统虽说不稳定，
但是一旦发挥作用，
效果确实是要领先其他车辆的。
范儿相信除了正碰假人的实验，
更多人关心的是儿童“鬼探头”的条件下，
车辆主动刹车系统表现如何。
范儿可以很遗憾地告诉大家，
除了雅阁在低速时成功刹停两次，
其余车辆以无制动状态下，
与从两车中间窜出的儿童发生碰撞。
所以对于“鬼探头”来说，
即使是传感器再过灵敏，
电脑判断得再准确
也挡不住没有安全意识的人“自杀”。
而在模拟夜间实验碰撞实验时，
实验结果则是全军覆没，
没有任何一辆车可以识别到行人，
此时的行人检测已经不能提供任何保护措施，
就更别提主动刹车了。
而更为详细的报告数据，
范儿在此就不过多展示了，
如果想要了解这四款车型全部的测试报告，
后台发送“刹停报告” 。
而传感器、摄像头的存在，
不正是为了在驾驶员觉察不到
或是精力不集中时，
保证行车安全的么，
而在夜间照明条件较差的环境下，
肉眼更难发现行人的存在。
并且甚至是对于特斯拉这样，
拥有L2级别自动驾驶的车辆来说，
夜间都没能检测到行人的存在，
那么在自动驾驶的情况下，
夜间又能否检测到突然出现的行人，
并且出动刹车避免事故呢？
对于安全性系统来说，
危险来临时能否做出正确反应，
和做出的反应是否可靠，
才是最应该考虑的，
相比于撞车而言，
撞人的后果以及承担的经济损失，
或许是撞车的几倍几十倍。
所以一套真正能够保障安全的行人检测系统，
才是最值得深入研究的，
而不是研究一些花里胡哨的
自动泊车、手势控制等功能。
对于目前的主动安全系统，
起码是这些车上的主动刹车系统来说，
或许对于检测汽车、墙体可以做得很好，
但是对于检测行人来说，
做得或许并没有这么好。
所以，如果抱有侥幸心理，
仗着有自动刹车系统，
就想着开车可以看手机发微信的同学们，
范儿劝您还是多想想房能卖多少钱吧，
毕竟对于部分自动刹车系统来说，
行人在它们的传感器中，
就如同空气的存在一般。
而对于现在的自动驾驶，
我们同样不能掉以轻心，
毕竟就目前来说，
千万不能放任任何辅助驾驶系统，
完全接管一辆高速行驶的汽车。
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