过气V8硬核宝马，爷爷却终究还是爷爷

为了让自吸V8引擎(S65B40)能有更好的性能表现，以力抗击接踵而来的马力怪兽军团，车主选择了来自挪威ESS机械增压套件。为什么车主要选用机械增压而不是涡轮增压呢？...



宝马性能部门Motorsport GmbH从1972年开始就将不俗的操控，以及强悍的性能赋予在每一部以M称呼的战车里。从而打下了“M”这个响亮的宝马高性能代名词，而在M部门的所有作品中，M3系列是最受欢迎而且认知度最广的车型。从最早的E30、E36、E46、E90、E92到如今的F80以及尚未“M”化的G20车型，每款车型都拥有着众多拥护者。



而排量最大的M3是第四代E90/92 M3。而此次的主角是重改M3中的少数派，E93 M3敞篷车。而作为敞篷车，可能最为重要的就不再是性能的表现了，而是在假日的阳光中敞开车棚的那一份惬意，那一份享受。但车主却丝毫没有妥协享受的意思，完全充斥在马力带来的快感当中。





外观上看M3敞篷版也并不是仅仅在M3上面加了一个可以开闭的顶棚，而是在此基础上进行了更加专业的调整，以抵消增加零件所增加车体的自重和前后重量的配比。也能达到更趋于完美的配重和硬顶版同样优秀的操控，成熟妖艳的身段，后期换装的黑色开孔碳纤维机盖，加上透着一丝凶恶的黑色大灯。出现在其他车辆的后视镜中必是他人退居三舍。



虽说E93 M3的4.0升V8（S65B40）自然吸气引擎本身已大量的采用了M-Power多年以来参赛的赛车科技，维持高转速动力输出优势都令人赞赏，放眼望去在同级车中真要找到能与其相抗衡的竞争对手实在不多，不过在高性能轿车领域中总是残酷无情的，随着时代与技术的不断进步，E92 M3的原本动力表现虽然可圈可点，但随着涡轮车型的陆续更新，最大420Ps马力，扭矩仅仅只有400Nm的M3顿时黯然失色。

为了让自吸V8引擎(S65B40)能有更好的性能表现，以力抗击接踵而来的马力怪兽军团，车主选择了来自挪威ESS机械增压套件。为什么车主要选用机械增压而不是涡轮增压呢？



图：Vortech出品的离心式增压器本体。



因为大家都知道S65B40是一副大排量且拥有高转大马力的引擎，配合机械增压的特点（机械增压器转速是完全连动于引擎转速，是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感），痴迷于宝马M3 NA引擎的车主的最终的选择肯定是机械增压，仍有M迷认为因为采用涡轮违背了M3独有的魅力。加装上此套机械增压器，再配合电脑调教，力输出猛增180马力达到了600匹马力，让不少超跑都望尘莫及。



图：水冷式中冷器可以有效的降低进气温度，保证最大的马力输出。



图：超大号的K&N进气头，保证充足的进气量。



图：安装完毕的ESS机械增压套件，完整度极高。



图：配上特调程序，最大可输出600匹马力。





图：进气歧管被车主喷成了荧光绿色，相当的惹眼。



图：车主选用的Forza排气，说到这个品牌很多人可能不知道。Forza是近年新成立的一家日本顶级手工定制打造个性钛合金排气的的厂商，其最大卖点就是全方位定制服务，比如这台M3的排气的紫色就是车主特别定制的。

有了凶猛的动力同时也让他拥有很强的操控性能，这才是全面的改装。尽管原厂避震已经有很不错的表现，但是它始终还是对应原厂车主的需求，在需求支撑力的同时，还要顾及乘坐的舒适性。如果想要进入赛道挑战赛道日的时候，原装避震就成为了软肋。所以车主选用了一套德国KW V3绞牙避震提高车辆在弯道的支撑性和操控性。



图：犹如猛兽张开的血盆大口。



轮毂来着美国AVD.1，隐藏在里面的刹车更是刹车中的佼佼者Brembo GT 系列。而面对600匹的马力输出，原厂制动系统显然已经力不从心。所以一套Brembo GT前六后四活塞刹车套件有效的提高车辆制动性能，跑街、下赛道也不用担心。



图：后轮也一并更换为Brembo四活塞刹车。



图：KW V3绞牙避震提高车辆在弯道的支撑性和操控性。







改装清单：

1、ESS VT2-600 intercooled Supercharger System 600匹机械增压套件及程序

2、OKADA增强型改装点火线圈

3、德国KW V3避震

4、H&R 加强防倾杆

5、定制版FORZA钛合金超轻量尾段排气

6、ADV.1轮毂

7、BremboGT前六后四活塞刹车

8、碳纤维开孔机盖

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