改变的背后有何深意？深度解读全新别克威朗1.3T+CVT高效动力组合

深度解读全新别克威朗1.3T+CVT高效动力组合...

在当前的环境下，国六排放政策和第四阶段企业油耗限制就像两把枷锁，架在传统燃油汽车脖子上。传统燃油汽车如何做到既能满足国六的排放法规，同时又要兼顾良好的燃油经济型和动力性能，是当前各个主机厂重点研究的课题，尤其是在家用紧凑型轿车这类对燃油经济性较为敏感的车型上，于是，各个主机厂都使出了浑身解数。

不管是解决排放问题，还是解决燃油经济性和动力这对矛盾体之间的问题，根源上首先还是要在发动机上做文章，去让发动机充分压榨每一滴油的燃烧价值，并且让它们更干净的被排出。其次是要在变速箱上寻找突破口，让发动机压榨出来的燃烧价值被效率最大化、平顺的传递到车轮上。所以，从这两个角度来考量，小排量发动机就成为了当前家用紧凑型轿车的首选，排量主要集中在1.3T、1.4T、1.5T上，在变速箱上CVT、7DCT、6AT都有忠实的拥簇。不过驱动系统最终是要看发动机和变速箱的匹配，那么怎样才是最佳组合呢？这里我们不妨做个举例剖析。别克威朗在家用紧凑级轿车中，不管是从销量还是从产品竞争力上，都是同级别中一款非常有代表性的车型。而全新别克威朗驱动系统却由上一代的1.5T+7DCT的组合切换为1.3T+CVT的组合，不管是从发动机排量上，还是变速箱自身的传动效率上，似乎全新别克威朗都变“弱”了，别克就不怕其产品竞争力在同级别中处于弱势吗？

为什么选择的是CVT？

首先我们先来说说变速箱。在变速箱的传动效率上，理论上来说最高的是MT，其次是DCT，最后是AT和CVT。后两者相对较低是因为AT有液力变矩器和多级齿轮（每经过一次齿轮传递效率下降1%）的关系，CVT也是因为有液力变矩器、钢带或者钢链的滑磨损失。所以，从传动效率且兼顾操作便利性上来说，最能将发动机的动力充分传递到车轮上的首选是DCT，那威朗为什么会抛弃DCT而选择CVT呢？原因最主要有两方面。首先是CVT变速箱有着其他变速箱无法比拟的优势：在其传动比区间内，它可以将发动机的转速控制在最佳的恒定转速上，让发动机在燃油效率最佳的区间内输出。并且这个过程中CVT控制单元总能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩，仅改变传动比来改变车速。其次是，在CVT变速箱传动比变化的过程中是无极且线性的，中间没有波动感，使得发动机的动力传递到车轮上极其平顺。这两点都是其他变速箱所不能比拟的，而且发动机能维持在最佳效率区间运转所能提升的燃油经济性，远比变速箱传动效率上的劣势要大得多。所以这两点上来说，CVT在匹配小排量涡轮增压发动机上，是比DCT更好的选择，况且DCT在动力平顺性上的匹配一直都是难点。

另外全新别克威朗的CVT变速箱也做了一些结构和性能上的优化设计。决定CVT变速箱性能输出的两个关键指标就是速比范围和主从动轮之间的联接形式。全新别克威朗这款变速箱的速比范围达到了7.01，这是什么概念呢？要知道搭载于凯迪拉克CT6的那款10AT变速箱速比也才不过7.39，所以这款CVT变速箱速比范围可以适应发动机的各种工况输出。

在主从动轮之间的联接形式上，全新别克威朗的CVT变速箱是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器。首先钢链结构相比传统推力钢带式CVT有更小的转动半径，同体积下的变速箱壳体，钢链结构的CVT可以实现更大的传动速比。其次是钢链结构可以改善摩擦传动效率、提升扭矩负载、减少动力传动损失，同时在转动静音上有一定优势。

所以，综合以上因素，全新别克威朗最终选择匹配一台CVT变速箱，而不是DCT变速箱。近几年，CVT变速箱也越来越受车企所追捧，首当其冲的要数日系车阵营，比如本田在新雅阁、思域、飞度，日产在逍客、轩逸等车型上都是选择了CVT变速箱，这也充分说明当下CVT变速箱表现出的综合表现已经越来越被行业所推崇。

为什么不继续搭载1.5T，而选择1.3T？

说完变速箱我们再来说说发动机。从消费者的角度来说，在动力系统上最能直观感受到的无非就是加速能力以及燃油经济性了，那么1.3T直喷涡轮增压发动机动力输出相比原1.5T发动机有差异吗？或者放在同级别车型中对比处于什么水平？我们不妨来看一组发动机关键参数的对比。在最大功率上，全新别克威朗的1.3T也仅仅只是稍逊于思域和上一代威朗的1.5T，甚至比速腾的1.4T还要大11kW，功率决定了发动机最终的中高速输出，这说明威朗这台1.3T的发动机在中高速依然很优秀，在最大扭矩输出上，也只是比上一代威朗和速腾小10N.m。但是全新别克威朗发动机的最大扭矩介入转速更早，在发动机转速达到1500rpm时就已经达到峰值输出，扭矩输出区间还比速腾宽泛不少，换句话说就是全新别克威朗的发动机响应更快。

同时，这台1.3T直喷涡轮增压发动机的升功率达到了90kW/L，这在同级几款车型中也属于也是最高的。可以说，“单缸最优”的理念在这台1.3T的发动机上算是发挥到了极致。

在实际表现方面，全新别克威朗的百公里加速可以做到接近9s左右的成绩，这样的数据表现放在这个级别车中，也算是比较优秀的水平，而且燃油经济性还是同级竞品中最具有竞争力的。所以，在整体发动机输出性能差异不大，且燃油经济性更好的前提下，选用一个体积更小（1.3T发动机体积更小）、重量更轻的发动机是最正确的选择。而且发动机体积小，对于车辆的碰撞安全会更好，因为这样发动机到防火墙之间的空间更大，车身可以在发动机舱设计更大的吸能空间，提升乘员舱的安全性。另外，发动机重量更轻，可以带来更好的燃油经济性、对底盘悬置和车身的负荷更小，发动机的振动和耐久性也更好。当然，还有最重要一点，全新别克威朗搭载的这台1.3T直喷涡轮增压发动机直接越过了国六a，率先满足国六b排放标准。这也得益于这款1.3T发动机搭载了35Mpa高压直喷等先进技术，35Mpa高压直喷也是这款发动机能将升功率提升到90kW/L的主要原因之一。

综述：在当前的排放和企业油耗政策下，全新别克威朗的这套1.3T+CVT的驱动系统不管是在排放、燃油经济性还是在动力性上，在同级竞品中都有着一定的优势，而且还能兼顾更舒适、平顺的加速体验感，并且综合整体的表现，这套驱动系统无疑要全面优于老款的1.5T+7DCT动力总成。所以我们也不难理解，为何全新威朗敢于将原来的1.5T+7DCT切换为当前的1.3T+CVT，因为看起来表面是在做“减法”，但背后其实是在给全新别克威朗“加码”。

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