吉利奇瑞长城比亚迪 究竟谁能坐上自主第一把交椅？

可以这样说，中国汽车工业发展的几十年，就是中国自主品牌不断学习、借鉴和赶超合资和进口品牌的几十年。尤其是最近几年，自主品牌汽车取得了长足的进步和发展，已经开始有了与合资抗衡的实力和底气。...





可以这样说，中国汽车工业发展的几十年，就是中国自主品牌不断学习、借鉴和赶超合资和进口品牌的几十年。尤其是最近几年，自主品牌汽车取得了长足的进步和发展，已经开始有了与合资抗衡的实力和底气。虽然，当前国内车市仍然没有摆脱持续下滑的局面，即使在刚刚过去传统的销售旺季9月份，国内车市虽然环比出现14%的攀升，但同比依然下降6.5%。

但有一个现象值得关注，吉利长城分别位列厂商排行榜的第五第六，尤其是吉利与排在第三和第四的上汽通用和东风日产的差距已经非常小，可能都不到一个身位了。

面对合资品牌从产品、市场以及渠道全方位的不断下沉，自主品牌纷纷开始打造中高端子品牌来向传统的合资品牌发起冲击。全新的品牌、耳目一新的造型、高大上的销售渠道以及更为丰富的前瞻技术配置所打造出更高的产品力都让国内消费者打破了唯合资车型是从的局面，未来不仅在国内，在全球范围尤其是欧美市场上，我们的自主品牌都有足够的实力和外资品牌车型一较高下。吉利是中国最早的民营汽车公司，也是少有的国际并购最为成功的汽车公司。也许吉利创始人李书福是从商业最底层做起的，他更能洞察普通消费者对汽车产品的诉求。

浙江人主要性格特点就是不安于现状，碰到困难首先想到的是自己找出路，不是等靠要。浙江人也最累，最能吃苦，最不偷懒。所以，这个浙江台州人，才能把吉利做到现在这个体量。

之所以吉利能成为国产自主领头羊，主要是以下两个方面的表现：

完整的品牌和车型矩阵。吉利是目前国内自主品牌车企中的领头羊。与沃尔沃的深度融合让吉利无论是在品牌还是在技术上都有了较强的背书，而这个是国内其他自主品牌难以企及的。而正是有了这样的背书，吉利品牌拥有同其他自主品牌相比是更大的品牌力上的比较优势；主攻中高端的领克品牌则开始对标大众，切入国内份额最大的合资品牌细分市场；至于沃尔沃和Polestar，则在豪华品牌和豪华新能源品牌上为吉利攻城略地。即使在吉利品牌内部，诸如远景、帝豪、缤瑞/缤越、博系列都已经完成了对细分市场的再细分，非常完整的产品矩阵对细分市场的完全覆盖确保吉利旗下总有一款车型适合你。

日臻完善的国际化版图。瑞金的吉利已经构建起了比较完整的全球版图，沃尔沃轿车、沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车以及戴姆勒或被吉利全资收购、或成为大股东，都为吉利在全球范围内的合纵连横打下坚实的基础。和沃尔沃在整车技术与品牌上的深度融合、对宝腾与伦敦出租车的技术输出、与戴姆勒在移动出行和Smart品牌上的合资以及沃尔沃卡车和吉利商用车体系巨大的合作机会，都让吉利的国际化路线更加顺畅。

由此可以看出，吉利不仅在国际上有着巨大的影响力，而且在国内市场上的销量和口碑，都走在了自主车企的前列。奇瑞汽车的发展历程也是一路坎坷。在最早QQ一炮走红之后，奇瑞的管理团队就认准了必须掌握三大件的核心技术和自主品牌需要走品牌高端化两条路。虽然中间出现了瑞麟以及观致这样并不是那么成功的案例，让奇瑞走了一些弯路，但也让奇瑞收获了无论是产品研发还是品牌运营上宝贵的经验。

第一个走正向研发之路。奇瑞汽车是国内自主品牌中较早开始走产品正向开发的道路。逆向开发可以让企业减少产品的开发周期，快速投放，但知其然而不知其所以然必然导致产品投放之后出现的各类问题无从下手，根本无法解决。而曾连续十年作为自主品牌领头羊的奇瑞汽车，较早地就让认识到这个问题从车身、底盘、发动机上开始进行正向开发，把核心技术牢牢掌握在自己手上，在国内消费者手中为自己赢得了较好的产品质量口碑。高端化之路从未停息。高端子品牌星途EXEED的推出，也让外界再度见证了奇瑞汽车在技术储备上的深厚功力。奇瑞早在十年前认识到自主品牌品牌不向上就没有未来，无论是瑞麟还是观致，奇瑞高端化之路从来没有停息过。EXEED惊艳的造型、丰富的配置、可靠的质量都让奇瑞拥有再度向中高端品牌发起冲击的底气。至于奇瑞品牌则充当了EXEED和捷途之间的桥梁，尤其是瑞虎系列很好地发挥了销售支柱的角色，为奇瑞品牌稳定地贡献销量和利润来源，成为奇瑞集团的中间力量。目前奇瑞的品牌矩阵已经搭建完毕，三大品牌各司其职，联袂冲击市场。

SUV与皮卡两个细分市场优势巨大。无论是国内SUV常年的销售冠军哈弗H6还是WEY品牌旗下的多款车型，长城在SUV领域奠定了相当大的领先优势。以“豪华触手可及”为口号的WEY在刚刚过去的法兰克福车展上已经吹响了进军欧美市场的号角。皮卡也是长城得王牌车型之一。风骏系列高低搭配，牢牢把持着国内皮卡车型的冠军宝座，而长城炮系列的推出，展现了长城希望和福特、通用、丰田这些皮卡优势企业在全球市场上一较高下的决心。新能源技术储备雄厚。长城在新能源技术上也是储备雄厚，除了传统的插电式混合动力以及纯电动外，尤其值得一提的是长城在燃料电池技术也走在国内自主品牌的前列。作为当前公认的新能源技术的终极路线，燃料电池技术也将成为长城汽车进军全球汽车市场的利器所在，为长城汽车争得全球汽车市场的一席之地。

新能源汽车领域，比亚迪集团优势明显。凭借在电池领域的优势，比亚迪构建起了国内最为完整的新能源汽车的产品阵容。而在每个月乘联会的新能源汽车排行榜上，比亚迪总是有最多款的车型入围，e系列，元和唐的年代系列让比亚迪在新能源领域集团优势最为明显。虽然国内新能源汽车补贴大幅滑坡，带来市场的短期震荡，但是新能源汽车作为未来汽车行业的发展方向已经毋庸置疑。在电池技术上优势明显的比亚迪通过市场的盘整之后，必然可以再度搭上政策的东风迎来新一轮发展期。与丰田的合作，为自主品牌赢得最大的声誉。在对外合作上，比亚迪今年也是成果颇丰，奔驰的新任CEO康松林再度强调了与比亚迪合资的腾势车型仍然是戴姆勒在国内新能源车型的有益补充。而与丰田合作开发下一代面对中国市场，将悬挂丰田品牌的纯电动SUV，更是验证了比亚迪在电动车技术和国内电动车运营的经验得到全球汽车巨头丰田的认可，着实为自主品牌汽车增光不少。

不管是吉利奇瑞，还是长城比亚迪，他们都是从草根成长为大树的。吉利帝豪、长城H6、奇瑞的QQ以及比亚迪的F3都曾经叱咤风云，成为红极一时的明星车型。而如今吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途EXEED以及比亚迪的年代系列，无不让人眼前一亮，成为拥有足以和合资品牌抗衡的车型。

综合来看，自主品牌中间，目前势头最好的非吉利与长城莫属。特别是吉利汽车，在收购并成功整合沃尔沃汽车之后，能力最为均衡的吉利最有望成为国内自主品牌的领头羊，扛起自主品牌。



因此，李书福也当仁不让，成为自主汽车品牌的一哥。但长城、比亚迪以及奇瑞也各有所长。魏建军、王传福和尹同跃也是自主汽车品牌响当当的人物。

如果大家可以将自己的优势都发挥出来，类似日系或者韩系那样抱团去参与全球市场的竞争，那时，中国汽车工业将迎来最好的局面和气象。

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