日产宝马雷诺

解读汽车科技要闻——10月22日

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全年营收预期下滑雷诺或将减持日产股份x0a2.

广汽本田首款纯电动SUV车型VE-1上市x0a3. 宝马CEO：希望为与戴姆勒共同运营出行服务寻找新合作伙伴...

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由《建约车评》和听伴联合出品。1.  全年营收预期下滑雷诺或将减持日产股份

据彭博社报道，法国汽车制造商雷诺公司面临的一系列问题可能会促使其减持日产汽车公司的股份。此举也将有助于缓解雷诺和日产之间紧张的联盟关系。

解读：上周五，雷诺进一步下调了2019年的营收预期（下降3%至4%），消息发布后，股价迅速降低。据华尔街知名投行杰富瑞（Jefferies）称，雷诺考虑出售日产的股权，可能是为了保持其资产负债的平衡。

不过，改善与日产的关系，也许是更重要的动机。

自1999年结盟以来，雷诺一直持有日产超过43%的股份，且有投票权，日产只持有雷诺15%的股份，且无投票权。这一个股比二十多年来一直未变，日产方面早已十分不满，日产认为，他们是在替雷诺打工。

去年下半年以来的戈恩案，也是日产方面长期以来不满情绪的结果。

今年6月初，雷诺曾有机会跟FCA谈合并事宜，但没过几天，双方又宣布谈判失败，其中一个重要的原因是日产的阻挠——日产担心，该合并会让自己在跟雷诺的关系中显得更加弱势。

但6月中旬，雷诺称又跟FCA重启了谈判。当时，便有分析人士称，雷诺减持日产的股份、改善跟日产的关系，是他们跟FCA合并的重要条件之一。

不过，法国政府持有雷诺15%的股份，因此，雷诺的减持计划能否成功，还得看法国政府的态度。

早在今年1月份，持有雷诺15%股份的法国政府就提出寻求将雷诺和日产整合到一家控股公司旗下的方案。如今，在雷诺和日产都更换了ceo之后，两家公司方案实施的可能性也很大。

2. 广汽本田首款纯电动SUV车型VE-1上市

10月21日，广汽本田旗下首款纯电动SUV车型VE-1正式上市。新车基于广汽本田SUV平台打造，共有三个版本，补贴后售价为15.98万元至17.98万元。

解读：广汽本田VE-1基于缤智打造，轴距为2610 mm，定位于纯电动小型SUV。

电机最大功率为120 kW，最大扭矩280 N·m，整备质量1615 kg。该车型0-50Km/h加速低于4秒，官方并没有给出百公里加速数据。

NEDC 续航里程为401 km，百公里耗电为14 kWh。

从续航里程和动力表现来看，这依然是一款油改电的车型。

本田的电动化规划是，2025年前将在中国推出20款电动化车型，包括混动以及纯电动车型。此外，到2030年为止，把本田三分之二的车辆，变成电动化车型。

两大日系品牌丰田和本田在电动化的转型方面无疑已经慢了一拍。

为了加快在中国电动车市场的布局，丰田的策略是选择积极合作，包括和比亚迪成立合资公司，双方共同开发纯电动车型；又和松下、宁德时代、比亚迪建立动力电池方面的全面合作关系；用广汽新能源的GEP2.0平台，推出广汽丰田旗下的首款纯电轿车iA5，并且挂上广汽传祺的标志。

丰田在电动化转型方面显然比本田更为焦虑也更为激进。

从目前来看，本田在电动化方面的动作并不大。不过，鉴于广汽在新能源方面已经取得不错的进展，本田可以未来通过和广汽的深度合作快速推出进入中国市场的车型，以免在这波浪潮中错失良机。

3. 宝马CEO：希望为与戴姆勒共同运营出行服务寻找新合作伙伴

据外媒报道，宝马新任首席执行官10月20日对媒体表示，该公司希望为其与竞争对手戴姆勒共同运营的出行服务寻找更多合作伙伴。

宝马CEO 奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）在一次采访中对德国媒体表示：“我们欢迎更多的合作伙伴加入这一领域，该领域具有巨大的潜力。”

解读：今年2月，戴姆勒和宝马联合宣布，将共同投资10亿欧元，成立5家合资出行公司，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有合资企业50%的股份。

然而，戴姆勒和宝马合资出行公司的业务也不是进展的很顺利。9月，德国月刊《经理人》杂志报道称，戴姆勒和宝马的合资移动出行CEO业务丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕已辞职，而辞职原因则是“认为对宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够”。

当前，宝马和奔驰确实都很缺钱。

今年3月份，宝马宣布将启一项成本节约计划，通过供应链整合等方式在2022年节省120欧元。同时，宝马还信誓旦旦地说“不会通过裁员的方式”。然而，到了9月份，便有媒体爆出，宝马将在2022年前裁员6000人。

到了10月份，更是有媒体爆出，宝马计划缩减5700名专业员工的工作时间，从每周40小时缩减到35小时。宝马借此能节省每人每年1万-1.4万欧，每年节省一亿欧元。宝马拒绝评论具体细节，但承认了“正在考虑缩减工人上班时间”。

奔驰，则在4月份宣布裁员1万人，在2021年之前节省60亿欧元。

一方面是，宝马奔驰自己很难为出行项目投入更多资源了。另一方面，他们又不甘心把出行市场的利润都让给Uber等科技出行。现在决定将出行业务向其他车企开放，实际上就是在号召新伙伴加入，共同投入更多的资源，增强跟Uber等竞争的能力。

4.   Mobileye与紫光成立合资公司

近日，Mobileye宣布与紫光集团设立合资公司，紫光持股51%、Mobileye持股49%，双方将合力发展自动驾驶技术。

解读：这几乎是一周之前10月16日的事情了，但这个事情很重要，我们再度将其翻了出来。

我们知道，Mobileye，是目前L2级别自动驾驶芯片近乎唯一的供应商。这家合资公司，尽管紫光的股比为51%，但我可以想象，底层的几乎会牢牢地被英特尔所控制。

Mobileye与紫光的合资公司，将会绕过很多东西，比如特朗普政府的一些管制，以及中国数据相关的一些进入“防火墙”。

这使得处于“襁褓”中的中国本土自动驾驶芯片企业，将直面Mobileye的正面冲击。

受到冲击的企业包括地平线和华为，地平线所遭遇的挑战尤其大。

当然了，产业开放是大势所趋，中国本土的芯片企业，必须要在跨国巨头的强烈竞争下做强自己，靠实力存活下来。

5.   Yandex无人驾驶路测超过百万英里

据外媒报道，近日，俄罗斯互联网公司Yandex对外表示，公司旗下自动驾驶出租车车队行驶总里程已达到100万英里（160万公里）。据悉，其截至2019年4月份行驶里程为10万英里，到2019年8月份时行驶里程达到了50万英里。

解读：Yandex，是俄罗斯最大的科技公司。是俄罗斯最大的搜索引擎，市占率超过56%，也是世界上第五大搜索引擎。Yandex占据了俄罗斯在线广告市场60%的份额。

这家企业，几乎运营了中国人所有能够想象得到的在线服务，包括视频、音乐、新闻、邮件、网盘、地图、财富、浏览器……

Yandex还拥有Taxi服务，在俄罗斯、白俄罗斯、亚美尼亚、哈萨克斯坦、格鲁吉亚和乌克兰的300个城市开展业务，占据在线出租车市场乘车数量60%的份额。在2018年2月，该公司还吞并了Uber在俄罗斯以及周边市场的出租车业务。截止2018年，该公司的总订单数超过10亿单，拥有70万注册司机。

Yandex在美国上市，股票代码为YNDX，截止昨天，市值为了95.58亿美元。在2018年，Yandex的营收为18.4亿美元，净利润为6.6亿美元。拥有8854名员工。

2016年，由120名Yandex员工组成的自动驾驶小组开始在丰田Prius V上安装相关技术部件，据VentureBeat报道，从后备箱中的大型计算机设备到安装在车顶的传感器（包含3个威力登雷达、6个摄像头、6个雷达及GPS定位系统）。

2018年8月，该公司在俄罗斯大学城Innopoolis进行Robo-Taxi的测试。同年10月，该公司在西莫斯科城的Skolkovo创新中心进行Robo-Taxi测试。

2018年12月，Yandex获得以色列特拉维夫的无人驾驶路测许可，不需要安全员在方向盘后面；同月，Yandex获得内华达州的无人驾驶公共道路测试许可。

2019年8月，Yandex声称自动驾驶测试里程已经达到了50万英里。仅仅过去了2个月，该公司就声称自动驾驶测试里程超过100万英里。

截至目前，我们还不能评估这家企业自动驾驶的水平，但需要引发关注。