人人喊打的双离合，到底香不香！

这里有个双离合，快来怼呀！...

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身为汽车媒体圈的一员，虽然我初出茅庐，没啥名气，但也算是一个小网红呢！

但是人红是非多，前不久我就被评论黑了。

不过，作为一个乐观的人，我马上就开导了自己，看看人家打篮球的蔡哥，明言明语的小明哥，都被全网黑了，不照样活的好好的。

但当我在深夜躺在床上思考人生时，一种莫名的委屈涌上心头，人被全网黑，还能出来辩解一下，要是不会说话的东西被黑，那岂不是太惨了...

比如：扭力梁、三缸机还有今天要聊的双离合。

但凡是某新车上市，采用了双离合变速箱，那下面的评论区就会像夜晚的天空一样，黑压压的一片。今天咱们就一起来弄明白几个问题，双离合为啥被黑，为啥被黑了还被那么多车企使用，它就那么的一无是处吗？

首先，双离合之所以能在中国有如今的“成就”，那绝对要归功于大众！

早前，汽车变速箱以AT变速箱为主的，那么生产AT变速箱的供应商自然就会去申请专利，其他人想用，就要花钱买。

但精打细算的大众可不想受限于AT变速箱的牵制，于是放手去研发双离合变速箱。双离合刚刚由大众引进国内的时候，那可是被捧上天的，谁要是用了它，那就是德国汽车工业的光辉，汽车未来的引领者。毕竟大众嘛，比较高级。所以，双离合虽然并不是大众发明的，但确实是它发扬光大的。

那时候的中国消费者就都信以为真了，结果真当大家用起来，发现这双离合根本就不是那么回事，顿挫、耐用性差等问题频发，在315上，大众和双离合都被推向了危险的边缘。

后来，不少跟着大众蹚浑水，采用双离合的车企，譬如福特、通用等在吃了苦头之后，立马改回了AT变速箱。

至此，双离合在中国市场度过了一段“抛物线”式的日子，从无人问津到人人敬仰，最后成为了过街老鼠。

但为啥双离合都沦落到这番田地了，大众到现在还执着于双离合，甚至自主品牌还在大面积应用呢？

这里就要说到双离合的优点了。

首先，我们来简单了解下双离合的工作原理。

双离合变速箱的结构和手动变速箱差不多，通过名字我们也能知道它是有两组离合器的，并且由电脑来控制换挡。

其中一个离合器控制奇数挡位，另一个控制偶数挡位。比如说6挡双离合变速箱，那么离合器1控制1、3、5，离合器2控制2、4、6，当变速箱进入1挡后，离合器2已经在2挡上预备好了。

不难想象，两个人交替干活肯定是要比一个人干活效率高，而这就是双离合变速箱的最大优点，所以我们也经常听到评测老湿说，双离合的传动效率高，这也是很多跑车应用双离合的主要原因。

但是，绝大多数自主品牌造的都是家用车，他们用双离合的目的是因为传动效率高吗？

讲真，绝大部分都不是。

我们知道自主品牌造车经验少，起步晚，双离合变速箱结构相对简单，研发起来比AT变速箱简单不少。同时AT变速箱已经相对成熟了，该申请的专利也都差不多了，自主品牌作为后来者，那肯定还要绕过很多专利才行，所以，大家就盯上了双离合变速箱。

再有，我们不难发现，为数不多的自主品牌采用了AT变速箱基本都是爱信的，说明爱信已经对国内的AT变速箱垄断了。

那人家爱信有了主动权，自主品牌就只能听话，所以，很多自主品牌不选择AT变速箱也是不想被牵制。

研发门槛低、结构简单，说明了双离合是一个成本低的东西，自主品牌也总以低价为卖点，选择双离合自然是情理之中的。不管怎么说，花小钱，办大事儿也算是优点。

下面咱们再来聊聊双离合的缺点，那最主要的就是顿挫了。

双离合为啥会顿挫呢？通过双离合的工作原理我们就能了解，它是有一个预备挡位的。但这预备挡位并不见得准确，因为它无法判断你下一步是升挡，还是降挡。

举个例子，比如当我们在堵车的时候，双离合挂上了2挡，预备挡位一般都会是3挡，但堵车情况下，很可能挂上2挡就减速了，那预备的离合器就要从3挡离开，再去挂1挡，这样就会产生顿挫了，而且换挡速度也变慢了。

除了顿挫，耐用性差也是双离合的一个缺点。因为预备的离合器要长期处于半离合状态，那就会因此产生巨大的热量，久而久之，双离合就可能因为过热而罢工。这也是为啥，当初福特用了双离合后，开个8万公里，变速箱就会发生故障的原因。

明白人肯定顿悟了，这双离合的优点，大部分都是给车企们准备的，但这缺点却让消费者承受，换谁都会抵制。

但是，这些缺点其实还有挽回的余地。

因为，不提调教和匹配，就评价变速箱的好坏，完全是耍流氓！

我刚刚已经提到了，因为预备挡位难以判断的原因，双离合才会顿挫，但如果把它调教的足够聪明，放弃一些换挡速度和传动效率的话，顿挫是可以被弱化很多的。