510锐气不再,RS-5碰壁连连,宝骏RS-3能否让鲜经风雨的宝骏振作?

 

出生于2010年的宝骏品牌,在市场热潮中成长起来的它可谓顺风顺水,纵观世界汽车品牌发展史,宝骏也算的上是最快...



出生于2010年的宝骏品牌,在市场热潮中成长起来的它可谓顺风顺水,纵观世界汽车品牌发展史,宝骏也算的上是最快进入百万级体量的汽车品牌之一了。而在2019年之前,宝骏的确没有遇到过什么大的挫折,硬是要算的话,最多也只是宝骏630在轿车市场的折戟,但轿车不火,对于自主品牌来说却是常有的事。直到今年,尚未真正经历过风雨的宝骏才算遇到了磨难,旗下不仅多款主力车型销量暴跌,连宝骏510这种曾经能和哈弗H6争雄的支柱也早已锐气不再(1-8月累计同比下滑59.8%),更令它难受的是,担当着宝骏品牌向上和销量再向上重任的RS-5,也是连连碰壁(5个月累计销量仅1.6万)。那么已经呼之欲出的宝骏RS-3,能否在宝骏最为擅长的底价区间,让它重新振作起来呢?

宝骏RS-5的爆冷虽令人诧异,但细想却又在情理之中


作为宝骏RS系列的又一款新作,要预估它的市场前景如何,得先搞清楚备受瞩目的宝骏RS-5为何会碰壁。的确,它的爆冷,令很多人诧异(包括看到它初月销量近五千余台的笔者)。毕竟在去年下半年刚发布的时候,RS-5在这个各家自主品牌颜值争相斗艳的时代,还能呈现出明显超然于对手的设计,它在当初可是被列在“重磅SUV”、“最值得期待的SUV”等榜单之列的。
而在正式上市之后,宝骏RS-5更是连着之前饱受诟病的品牌logo也一并升级了,崭新的它,即使是在整体市场连连下跌的逆势之中,也是被不少人所看好的。颜值有了,热度有了,宝骏的销售渠道也不再话下。但它偏偏却用首月仅5000余台,上市5个月仅1.6万台的销量(4-8月),且还是呈下滑趋势的成绩让人大跌眼镜。
但一细想,这却是在情理之中的事情,因为如果以宝骏530为基准,RS-5主要就是让宝骏的紧凑型SUV换了造型和车标,内在的大件,并没有拿出值得让人肯定的提升(虽然从扭力梁变成了多连杆后悬挂,但动力却依然是参数平淡的1.5T),而配置也只是按部就班的勉强跟上了时代的节奏(仅高配车型有自动刹车、普通ACC巡航、LED大灯等装备,而低配却连后排出风口等基础配置都省掉了)。但在价格上,相比于宝骏530的7.58-11.58万的售价,它却上涨到了9.68-13.28万。这2万多的上涨,只要是个稍微理性一点消费者都会犹豫的,而当最初的热情和好奇过去之后,面对越来越理性的中国消费者,它的遇冷难道不就是情理之中的事情么?
宝骏RS-3亮点更多,但要消费者重拾信心却更加艰难


或许是有所反思,也或许是时机的原因,相比于改标变脸却在内核上没有太大改变RS-5,宝骏RS-3在同样采用最新的家族化设计语言之余,还拿出了一款全新的1.2T涡轮发动机。而这款发动机131马力的参数,相比之前的1.5L(国六版本为105马力)有了较为明显的提升,但仅凭这一点,它却更加难以让消费者对它和整个宝骏品牌重拾信心。
因为纵观对手的情况,RS-3的这种提升放在同级市场只能算是聊胜于无。具体的原因在于除了自家以5.58-8.28万超低售价为核心亮点的宝骏510以外,同样是自主小型SUV市场爆款的长安CS35 PLUS和吉利缤越,可是以1.4T蓝鲸发动机(158马力,260牛·米)的8秒级加速,和吉利1.5T发动机(177马力,255牛·米)的7秒级加速作为亮点的。甚至可以说,以前原本属于宝骏510的销量,就是被它们以强硬的硬实力而大肆瓜分了(它们正好都在今年上市),而宝骏RS-3的这款1.2T,在这两位对手面前显然掀不起多少波澜,同时家族全新设计语言的首秀,也已经被RS-5用过了。
可宝骏RS-3这种改变,又对已经大幅下滑的宝骏510带来了新的压力,因为除了颜值,硬件和新鲜感以外,它在车身尺寸上也形成了全面超越,但相较于另外两个对手,又是全面落后的尴尬。而这在锱铢必较的自主小型SUV市场,更进一步的RS-3足以让宝骏510仅剩的颜值光环暗淡;与此同时,RS-3在真正替代宝骏510之前,又不得不从RS-5的落魄中去吸取教训,毕竟它的爆冷,已经证明了如果没有硬实力上的显著飞跃,价格和品牌向上都将是一场空谈。
小结:自主SUV市场,的确早就进入了看脸的时代,但颜值对于各款产品而言,却只是一个敲门砖,而非竞争的核心,因为爆款都是高颜值,可高颜值却不见得都是爆款。而宝骏SUV家族,在受够了低价市场之后,它的品牌和价值向上,却把大量筹码压在了颜值上,相比之下,性能、硬件、科技方面不痛不痒的提升,让其在RS-5碰壁遇冷之后,又再次成为了RS-3所要面临的难题。可到了现在,宝骏RS-3也只能硬着头皮上了,那么对于这款颜值出彩,且新增了一套1.2T动力,但对手却更加狠辣的全新车型,你们是否看好它的未来呢?

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