第四代飞度亮相，我觉得它跟18年前“一模一样”_【小新说车】

纵容着喜欢的讨厌的宠溺的厌倦的一个个慢慢暗淡...

据说今年的东京车展比较无聊，唯独称得上重磅的新车，除了马自达首款纯电车型MX-30之外，也就只有更受全球广大车迷们关注的全新一代本田飞度了。

有人说一千个人眼中有一千种飞度。因为代号GK5的第三代车型在全球范围内玩儿出了无限的花样翻新，令不少人在对已退出国VI区市场的GK5抱有怀念的同时，也对下一代新车的期望值愈发走高。而当2019东京车展开幕、代号为GR3的第四代飞度出现于本田展台C位的时候，习惯于戏称飞度为“超跑”的车迷们，有人欢喜有人忧。

的确，这一代新车的样貌，好像太萌了点。尤其当你看惯了烂大街的改装GK5之后，大概率会觉得那份早就熟悉了的“杀气”，在第四代新飞度上已荡然无存。一时间，类似图中这样，伤春悲秋、青春不再式的标题便充斥于网络。那股子灌满了少年心气的遗憾，就好像《灌篮高手》温暖了你的学生时代，但湘北却永远也不可能打赢最后一场球那样。

这种论调是否太过矫情，今天本文并不打算作出评论。但就个人感受来说，第一眼看去，我就觉得新一代车型的风格，实在是太符合飞度这一经典车系最本真的调调了。

如标题所言，它跟2001年诞生的第一代飞度完全是同一种味道。为什么这么说呢，暂且放下网络舆论对飞度早已过度的标签化，回到车系历史的起点探寻一下。

很多人不知道的是，飞度的诞生其实源自一次失败案例。要说飞度这一车系的源头，可以追溯到上世纪八十年代初期出现的本田City（这个名字如今仍在使用，如国内的锋范，但与当年已完全不是一回事）。最初的City是款微型车，在日本本土私家车市场大爆发的年代，这款小车凭借玲珑时尚的设计和低廉的价格迅速开始畅销。

恰逢日本车最好的光景，City也随着日本国民的喜好推出高性能版，甚至还打出了买车送斗牛犬小摩托这样的风骚组合牌，一切只为引领时尚。

▲City的高性能版——City Turbo的来头也相当不小，当年主张推出这款车的人，正是本田宗一郎的长子、大名鼎鼎的“Mugen”创始人、乃至日本著名车手佐藤琢磨的…老丈人——本田博俊。

到90年代中后期，本田有意将畅销了三代的City重新定位，打造成一款专注实用与工具属性的小型车，于是正统的City推出历史舞台，本田沿用City的架构，推出了一款名为“Logo”的全新车型。Logo不再像City那样时髦入流，而是像欧洲小型掀背车那样，虽拥有更好的性能和技术水平，但看起来和用起来均极度朴素，犹如一台生产工具。可惜的是，革新并没有换来预期的效果，Logo推出后全面大败，在正值泡沫经济的日本，没有人喜欢如此平庸的车。

Logo的评价的销量均可以用“一片狼藉”来形容，这件事引发本田的深思，像这样一款家庭化、个人化的小型车，究竟应该平淡实用无趣，还是应该像以前的City那样富有生活气息、精致时尚？痛定思痛后本田想通了，为什么不干脆将二者结合起来呢？

于是在2001年6月，第一代飞度问世，这款车由内而外经历彻底的革新，重新设计的车身架构能提供同级别首屈一指的大空间。当时，本田刚刚开始在自家产品上推行所谓的“M&M”理念，即机械空间最小化、乘员空间最大化，第一代飞度便是这一理念的抢先实践者。在此基础上，辅以精致时髦的内外饰设计、优秀的经济性、以及好开、易驾的动态特性。仅一年之后，初代飞度便将守垒销量王座33年的卡罗拉斩下马，到2007年停产时，其整个生命周期的销量突破200万辆，为本田打下一场漂亮的翻身仗。

同样的理念，一直随着销量的不断攀升，伴随飞度一直演化至第二代、第三代。最初的风格始终没变，飞度的空间大小与设计布局，在同级别内一直独孤求败。而它身上那份温馨和烟火气，也在设计迭代当中留存至今。飞度，始终是一款兼顾实用与时尚的家庭、个人小车，相反地，很多人口中的所谓“超跑”、“性能”，其实却根本不是飞度骨子里追求的东西。

事实上，只要你开过个把性能车，甚至一些比较偏重操控感受的车，你想必会知道飞度这个车，它开起来可以说跟乐趣、操控这些词汇毫无瓜葛，它只是轻松易驾驶，随便谁上手都能开得很顺畅。可能有人会站起来反驳这句话，那我想你一定是搞错了“好开”和“乐趣”的区别。

但反过来说，如果你开过很多车再回头去开飞度，你就会更清楚地感受到，飞度虽然在驾驶层面鲜有突出优点，可它确实没什么大毛病，没有让人不容易接受的小性子，非常适合日常相伴。这便是本田为飞度建立的人设——在官方的眼里，它从来都不是拿来激荡青春的飞仔车，跟本田从前那些性能车更是完全大相径庭的两种事物。只不过得益于自身的定位定价，以及日本过分发达的汽车后市场做后盾，让这款适合用来赛道练手的小车成了已然没落的JDM文化浪潮当中，延伸最远的浪花之一。

任你坊间再怎么折腾，本田也依旧不打算在飞度身上放弃自己的坚持。视线回到新车身上，第四代新飞度，还是在贯彻着最初的理念，并且更加深入彻底。圆润可爱的造型、“分叉”的A柱进一步凸显类似小MPV样式的风格。

新车的内饰也大幅度进化，悬浮中控屏、液晶仪表、两幅方向盘像极了本田前段时间推出的个性化电动小车Honda e，相比现款，新一代车明显更加精致。

为了进一步推行个性、多功能，本田为这次的新车一口气推出了包括Cross车型在内的5个版本，以满足不同的消费需求和口味。

你说飞度变了么，它确实更柔和了、更家庭化了，但这才是飞度啊，这就是飞度啊。

在海外市场，新一代飞度推出了1.0T、1.3L NA和1.5L混合动力三种动力配置。当中备受关注的混动车型，据资料显示，其搭载的小型车版本i-MMD系统为左右两个前轮各提供一个驱动电机。未来在国内，已知的信息是，中规新车将沿用1.5L自吸动力，并有可能会同步推出混合动力版。

本田在车展上表示，第四代飞度将于明年2月在日本市场上市。至于它几时会登录国内市场，据广本透露，目前第三代飞度虽然不推出国VI版，但它依然在生产。按现在的情况，可能与日本同步上市的可能性不太高了。但这并不妨碍国内消费者对这款新车的展望，尤其当你身处国VI地区，有计划入手一辆飞度，那么第四代是你仅有的、并非常值得期待的唯一选择。