补齐调校短板,但不要“铝换钢”往回跑

 

再往下,材质、结构应该越做越好,而不是让这匹马往回跑,否则单靠汉斯也做不到啊。...



之前我们拆过一辆比亚迪秦100,其底盘结构借鉴的是老款丰田,著名的“筷子”悬架还历历在目。如今这辆秦Pro的底盘会有什么改进呢?今天一起来看看。



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底盘


一般
电动机下方有一块比较大的塑料护板,可以起到一定的扰流和防尘作用。整个底盘的平整度算是中等水平,除了电池板之外,其余很多部分都没有护板保护。
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这辆车搭载了一块130安时比亚迪自产的三元锂电池,电池能量为56.4千瓦时。
底盘两侧没有任何护板,刹车管线都是暴露在外。
前悬架


一见“铝换钢”
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这辆车与老款秦100一样,依旧是全框式副车架,整体结构非常完整。不过,我们发现这辆车的车体与副车架并非直接相连,而是车身下方多了一系列的垫高支撑架,很显然是为了增加空间,好能放下体积更大的电池。
前悬是相对传统的麦弗逊结构,下摆臂为双层冲压钢板,转向节为铝合金材质。但要知道,老款秦100的前悬下摆臂可是更贵的铝合金材质。
后悬架
二见“铝换钢”
“铝换钢”出现的位置,并不仅限于前悬,原先秦100后副车架为铝合金材质的一体式副车架,如今秦Pro已经变成了更便宜的双层冲压钢板。据说汽油版本和混动低配连筷子悬架都没有,都是扭力梁。
后悬结构基本与原先的秦100保持一致,都是来自于老款丰田的“筷子”悬架,只有三根支臂。不过,秦100的铝合金支臂已经被秦Pro换成了便宜的钢管支臂。
总结
“两匹马”

这辆秦Pro纯电版的底盘,为了加装体积更大的电池,保证更长的续航里程,但又需要保证外观和驾驶状态。因此,不得不降低了底盘高度,使得这辆车的离地间隙非常小。即使在铺装路面上行驶,也有可能被托底,起码我们这辆车已经出现了撞击痕迹。底盘变低,就更需要做好防护,可是这辆秦Pro的高压线和刹车管线全部外露,造成线路破损的几率提高,建议秦Pro车主日常要谨慎驾驶。

从悬架结构看,和秦100一样,依旧借鉴了老款丰田的“筷子”悬架。从用料级别看,秦Pro将之前秦100的全铝合金悬架,全部改成了钢材。之前秦100补贴后的售价超过20万,而现在秦Pro的起步价只有15万左右。因此“铝换钢”就成了降低成本的一个好办法。

虽然老款秦100的悬架材质豪华,但几乎没有像样的调校。德国底盘调校的汉斯先生到来之后,不仅将原先的铝合金“筷子”,恢复成老款丰田钢管筷子最初的样子。重新梳理、调校,最终使得秦Pro的驾驶质感得到了改进。

然而,对于一辆车来说,底盘材质、结构决定了调校的天花板,即便将钢管筷子调到登峰造极的程度,但过低的天花板高度,依旧限制了这辆车的整体水准。这就像两匹马的马车,调校和结构、材质齐头并进是最好的状态。任何一匹马跑得太慢,对于整个底盘系统来说都是个灾难。

当然从实际效果看,汉斯的到来,确实能在硬件成本不变,甚至降低的前提下,进行“补齐短板”,让以前缺失的调校这匹马赶上来。但问题是,再往下,材质、结构应该越做越好,而不是让这匹马往回跑,否则单靠汉斯也做不到啊。

关于这辆车内饰用料品质如何呢?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

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