“透视”新飞度车展新车

或许对于本田来说，飞度从始至终都不曾是性能的代名词。因而与其说新飞度失去了GK5时代的光芒，那倒不如将它视作本田在家用车领域的一种回归。...

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

或许对于本田来说，飞度从始至终都不曾是性能的代名词。因而与其说新飞度失去了GK5时代的光芒，那倒不如将它视作本田在家用车领域的一种回归。

“技术若不带来乐趣就没意义了。”

60年代，从摩托车转型而来的本田汽车，以纯粹的高转自吸发动机，震碎了世界车坛的固有格局；70年年代，造就了环保节能的CVCC发动机，在石油危机中，拯救了被能源禁锢的汽车市场；80年代，用初学者的身份全力投身F1领域，却成就了六连冠的伟业；90年代，这个疯狂的车企又以独特的VTEC技术，掀起一波民用性能车的高潮……

尽管进入20世纪后，被瞬间戳破的日本经济泡沫，摧毁了本田在民用性能车领域所构建的一切，可本田的偏执似乎从未在就此停住。而那与时代格格不入的性格，让本田在失去S2000、Integra后，毅然选择在小型车市场另起炉灶。

一直以来，本田总会不断给人们的移动生活带来乐趣。同样，从GD时代的飞度开始，这款小车历经三代更迭，的确完成了本田对“跳跃式”体验的完美回应。尤其在第三代飞度身上，情怀×信仰×实力的底色，更是在中国这个汽车文化尚处“哺乳期”的市场被描绘到极致。

如今，时隔6年，飞度这款以“GK5”名号，只身挑起廉价小车性能天花板的买菜车，也终于迎来自己的继任者。而于东京，于这个充斥全球最广泛汽车文化的地方，第四代飞度又将以何种态度诠释本田的疯狂，是继续继承“发动机送车”的传统？还是选择重新整理思绪，回到与丰田新YARiS的同一起跑线？

实用与性能的矛盾共同体

原厂自吸引擎升功率近90PS，最大功率转速在6600rpm，即使匹配的原厂CVT变速箱，也能在12小时耐力赛上干掉序列式变速箱赛车登上领奖台，很显然，对于飞度造就的神话，早已不知有多少玩家在述说着，更在续写着。

但事实上，飞度诞生的初衷却总与现实相左，暴力的属性从不是这个只值8万元的小车所觊觎的。那倘若基于这样的前提下，那新一代飞度理应是一辆典型的日系小车的样子。即使是对于本田来说，从第一代车型开始，为营造出极致的空间，飞度的整体造型就从未跳脱“单厢”的设计理念。

发动机舱与驾驶舱融为一体的“鼠标”造型、倾斜角度极大并留有三角窗的A柱、为营造车内空间而采用的“四轮四角”底盘布局……可以说，此前在现款飞度身上所具有的一切设计元素，丝毫未在新车上缺席。只是最大的不同之处是，新飞度一改历代飞度干练的造型，整体已变得更为圆润。

具体到外观的设计细节方面，现款飞度采用的狭长车灯组被两颗硕大的前灯所替代，与之相配的前中网，其封闭面积也随之扩大。如此一来，新飞度的前脸造型似乎在向GD与GE时期略显呆萌的两位前辈致敬。而也由有此，这样与世无争的面容，似乎与其“家用买菜车”的定位更为贴切。

与前脸一样，新飞度的侧面造型也有所收敛。前作上从尾至头部那条极度下倾的腰线，变得更为平直，且不再过于凸显。此外，窗线下沿的设计相比现款在尾部呈向上提升的造型，新飞度则用一条直线直接贯穿前后，使得车身的侧面造型更为修长。

至于新飞度的尾部设计上，原先遍布C柱的大面积尾灯造型被取缔，换上了横向布置的灯组。而这样略显简单的设计不仅削弱了飞度车系的整体战斗感，还透漏着浓浓的休闲MPV调性。由此可见，虽然新飞度名义上是一款两厢车，但这一切加在一起，却愈发与此前刚发布不久的本田Freed风格相近。

不过相比外观上的改动，新飞度的内饰却呈现出了翻天覆地的变化。其首次采用了液晶仪表盘的同时，7英寸左右的中控屏也采用了更为“现代化”的悬浮式设计。而最值得注意的是，现款车型上那个被无数人吐槽、产于上世纪的“内外循环”拨杆和手刹拉杆终于彻底消失了。要知道，现款那糟糕的内饰氛围，正是这些古老设计和廉价用料的完美结合后所营造出的。

当然，或许在不久后，这些焕然一新的内外设计都将出现在国产版飞度上，但另一点也几乎可以断定，出现在日规新飞度上那些本应出现在高级别车上的驾驶辅助系统和科技配置，势必会受广汽本田的成本控制和国内小型车市场日益萎缩的现状影响，不会出现在国产版。

同时，由于日后的国产版新飞度，或将继续搭载现款代号L15B的1.5升自然吸气发动机的原因，那此时再过多讨论日规版上的本田这套混动系统的优劣，也变得意义不大了。

小型车没有未来？

曾记得，早在2017年的Honda Meeting上，社长八乡隆弘就提出本田的2030愿景：“以‘追求品质，实现成长’为前提，打造Honda新优势，满怀激情迎接新的挑战，引领‘移动’和‘生活’的进化。”那如今再来看，新飞度似乎恰如其分地将“生活化”的概念融合进了体内。

那既然如此，我们不禁要问，当本田飞度的性能属性被削弱后，中国小型车未来的生存空间是否会再度被挤压？

至少从目前来，诸如丰田在中规版雅力士车系上，继续采用不痛不痒的换代方式、大众为避开小型车的黑暗面，而直接将Polo Plus定位到紧凑型车的级别上等迷之操作开始泛滥后，小型车不受待见的现状几成定局。

况且在中国市场，10万元级SUV的侵蚀、难以改变的三厢车固有认知、以及传统小型车的廉价特性都是助推这一市场消亡的罪魁祸首。据统计，即使目前统计在册的小型车数量已经高达80款，可实际存在销量的燃油小型车仅有20余款，即便放大至新能源领域，整个小型车有销量表现的仅有34款。

这种种迹象其实都在表明，中国的小型车市场不仅正在极速萎缩，而且就连有着火热前景的新能源市场也很难从源头阻断小型车的消亡。

不可否认，在欧拉IQ、北汽EU200等新能源小车的带动下，小型车市场的确出现了一丝转机。可如今，当中国汽车消费升级和新能源汽车市场乱象不断出现不可调和的裂痕时，小型车初现的春天却又重新被寒冬所替代。

此外，即使放眼海外市场，除去特别欢迎小型车的日本和受经济实力受限的印度，就连小型车主宰的欧洲，其所在车市的格局也正在发生微妙的变化。毕竟不久之后，大众、PSA旗下的数款燃油版的小型车都可能无法继续在市场存活下去，就福特也计划停止印度生产的Ka+小型车出口欧洲的业务。

那在这样的事实面前，新一代国产本田飞度的前行势必变得困难重重。不过依然必须要承认的是，如若仅仅针对飞度而言，本身的运动特性和有口皆碑的大空间，相信在短时间内还不会就此被击倒。甚至很有可能在Polo换代后离场，小型车市场将变成飞度一枝独秀的舞台。

诚然，它的定位、配置远不及福特嘉华ST、大众Polo GTI等主流欧系钢炮，也完全和性能车不搭边。但是仅凭飞度手动挡车型能媲美前者的加速性能，热衷于JDM的粉丝也能在一定程度上把样貌平平的飞度重新推上销量的前几位。

总之，无论是现款被吹爆的飞度，还是即将粉墨登场的新飞度，相信本田早已认清小车对厂家和用户的真正意义是什么。从初代City引发的热潮，到继任者Logo的失利，也许本田在第一代飞度诞生之初，就定下了一个小型车的时代标准。换句话说，由动力、空间、油耗、价格四者所构建的本田小车生存法则，其实也是飞度赖以为生的基石，而热血从不是它的标签。