上汽大众的“大兵小将”：我们真的没在怕

试驾之后，我们有了明确的答案。...



记忆犹新的是，无论是今年五月底上市的上汽大众途昂X，还是六月携手韩寒、沈腾等人亮相的全新一代Polo Plus，给人留下深刻印象的同时也传递出一个信息，即上汽大众基于新消费时代下需求的升级于细分市场中做出了全新尝试。尽管于产品层面而言，两款车型皆有惊喜，但于消费者而言实际的驾乘感受才是最终诉求点。10月31日，在参加完青岛进行的试驾体验之后，我也着实感受到了两款车型带来的小惊喜。

先说说，Polo是谁？

作为小型车市场的标杆车型，2002年引入的第四代Polo车型把两厢车的概念引入到国内，成为了国内精品小型车的开创者，更是无数年轻消费者的青春陪伴。而其在国内销售17年，已累计销量195万辆。可以说，在小型车市场中，Polo即王者般的存在。尽管岁月更迭，有的终究老去，但Polo依旧年轻，它所呈现的是每一个消费潮流下永不褪去的青春气息，全新一代Polo Plus也是如此。

基于MQB平台研发的全新一代Polo Plus，外观上依旧传承着年轻运动的基因。在家族化设计语言下，全新一代Polo Plus上运用了大量简洁锋利的线条，无论是引擎盖上的双V型肌肉线，亦或是车身侧面一深一浅的箭形双腰线，都营造出流畅动感的视觉效果。尾部的“Plus+”字样定制徽标，透露出其绝不同于往代Polo；双排气尾管造型镀铬富有金属质感，16英寸箭羽式双色精车轮毂冲击力十足，都在强调车辆的运动特性。丰富的车身颜色同样出彩，金、蓝、红、银、白的车身配色能够满足对个性潮流的追求。而进入车内，与车身同色的仪表盘饰板以及座椅装饰色则进一步将色彩主题的视觉张力放大。

值得一提的是，全新一代Polo Plus细节上的处理，在体现全新设计与功能的同时，也充分考虑到年轻消费者的需求，比如车前方的箭形侧标经炫银质感的镀铬修饰，与上腰线连成一体，并与车侧利箭般的立体型面相呼应；酷黑流光车顶、炫黑可加热外后视镜、酷黑运动扰流尾翼，组成了Polo Style撞色潮酷套件；雾灯边上配备了LED日间行车灯，排列成五排颗粒状，呈现矩阵式发光效果。似乎是担心大的不够明显，上汽大众将“Polo Plus”的标志至于了车身侧后方及尾部，其字面直译便是“大”。大了多少？从其4053mm/1740mm/1449mm的车身尺寸，以及2564mm的轴距来看，已经可以媲美A级车的空间了。从实际乘坐体验来说，前排无论腿部还是头部的空间表现力不俗，而后排则略有遗憾，中间乘位受到了前排扶手箱的影响，乘坐舒适度打了一定折扣。除了显而易见的大体积，全新一代Polo Plus在智能配置方面同样做到了升级，更符合年轻消费者当下的消费需求。首先是搭载的Beats Audio潮牌音响系统，配备了6扬声器带低音炮，提供8声道立体功放，在实际体验中，这套音响系统的表现力令人满意。其次则是其搭载的智行多媒体娱乐导航系统，采用无边框设计，能够支持自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级和手机映射等功能，实际操作下，这套系统的操作流畅并且好用。此外，全景大天窗、PM2.5空气净化装置以及定速巡航三项配置，也在同级车型中脱颖而出。

作为年初时亮相于《飞驰人生》中的车型担当，尽管绝大多数年轻消费者无法实现电影中的改装情节，但我们仍期盼着它能有如电影中一般的驾驶感受。

全新一代Polo Plus搭载1.5L全铝环保发动机，最高功率可达83kW，匹配Tiptronic六速手自一体变速箱，动力输出表现顺畅。在实测驾驶中，油门响应足够灵敏。S挡模式下，动力响应则更为直接，面对城市道路超车时也毫无问题。得益于高强度车身结构和高刚性车架，全新一代Polo Plus在驾控表现上有明显提升。

此外，全新一代Polo Plus全系带有XDS+运动型电子差速锁，从而带来出人意料的外道操控表现，即便是高速过弯也能带给驾驶者很好的信心。

尽管上汽大众旗下的SUV产品矩阵涵盖了各个细分领域，但唯独缺失的则是近些年日渐流行的轿跑SUV，即便是“同门”的斯柯达，也已于去年底上市了其旗下GT车型——柯迪亚克GT，而其第二款GT车型——柯米克GT也完成了全球首秀，并将于2019广州车展上上市。反观上汽大众，途昂X的上市可谓姗姗来迟，但好在补齐了上汽大众SUV阵营的最后一个缺口。

但真的为时过晚吗？未必。从宝马X6开启的轿跑SUV时代，历经十余年的时间，消费者对于这一细分领域车型的认知度与接受度已经促导市场成熟，各品牌旗下轿跑SUV车型也纷纷出世，但在豪华轿跑SUV领域，却仅有宝马与奔驰的双雄之争。选择此时登台，上汽大众无疑是赢在后手。至于对手是谁，途昂X表示并不在乎。尽管同是轿跑SUV，但相较而言，途昂X的外观设计在兼顾运动气息与力量感的同时，显得更随和易亲近。对比途昂，眼下的途昂X并非简单地以改变姿态的方式做轿跑SUV的处理，反而是从细节上精心打磨，比如中网格栅、前大灯、尾灯等。姿态上，尾部的溜背造型让人能够一眼明辨出其轿跑SUV的定位：车顶线条自B柱开始缓缓向下倾斜，在D柱之后采用了更大倾斜角度，以此营造轿跑SUV应有的紧致运动姿态。车内对豪华感的营造显得细致且巧妙。中控台、门板等处以真碳纤维装饰，车顶也以Chamude超细纤维包覆，以细致凸显质感。方向盘则是D型真皮多功能方向盘，相较大尺寸的车身，方向盘显得尺寸小巧，但实际握感却很舒适。科技感也未曾缺失，10.2英寸全数字仪表+9.2英寸全触控中控屏，以及上汽大众车型中首次应用的全触控数字空调面板均有出现，而中控部分的全触控式布局也与途昂的实体按键+触控的方式有所区别。此外，集前排主/副驾12向调节、主驾座椅记忆、前排座椅通风、前后排座椅加热等多项舒适性功能于一身的打孔真皮座椅、丹拿音响、三区自动空调带PM2.5空气净化、10色环境氛围灯、VSG双层静音玻璃等都营造出浓浓的豪华氛围。

值得注意的是，途昂X在上汽大众车型中首次搭载驾驶员智能主动识别系统，可通过钥匙来识别用户身份。当车主进入车内，与身份钥匙相绑定的12项个性化设置即被激活，包括驾驶员座椅记忆、空调各区温度设置、ACC跟车距离设置等。在空间上，采用五座布局的途昂X无论是在驾乘人员的乘坐空间，还是后备箱空间上，都显得充足有余，所以能够看出，溜背造型对此方面的影响几乎为零。途昂X提供了530 V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）和330TSI（2.0T低功版）三种动力选择。本次试驾的530 V6车型，搭载的是EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，在数据上，其峰值扭矩可达500N·m，最大功率可达299马力，而实现百公里加速也仅为6.9秒。此外，匹配DQ500 DSG七挡湿式双离合变速器，并搭载毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家（8种驾驶模式）及换挡拨片，能够帮助驾驶者从容面对各种路况。在实际驾驶体验中，途昂X也并没有令人失望。即便起步时的不急不缓或许会让人略有疑惑，但随着油门的深入，动力响应随之而来，没有丝毫迟疑。当面对需要提速超车时，深踩油门后，途昂X便开始展现真正的实力，超车穿梭轻松自如。而在底盘调校上，途昂X给人的感觉还是偏向舒适，即便是在运动模式下，也缺少硬朗的风格。

一大一小两款车放置于一起进行试驾，虽然看似不搭界，但深层次的意义却是上汽大众在不同领域中的尝试。其中，全新一代Polo Plus是产品定位的提升，多层面的升级一方面重新定义了新消费时代下精品小型车的标准，另一方面则更好地提升了上汽大众在更高级别细分市场中的竞争力；上汽大众途昂X则是上汽大众在全新细分领域的尝试，也正说明了上汽大众对当下及未来汽车市场的思考。

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