精辟！关于航海和海员，这名资深老轨，句句说在点子上！...
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春华秋实。秋天是收获的季节，而毕业季选择航海的朋友们也将迎接新的挑战和收获（适任证书Certificate Of Competence），融入社会、驶向大海，迎来个人独立、崭新的人生, 建功立业、回报父母和贡献社会；航海是一份富有挑战性的工作，每个人在迎接毕业、就业喜悦的同时，也面临着许多担心、困惑，不知如何去选择，而作为一名拥有20多年航海经验的过来人，今天想在这里聊聊海员和航海的那些事儿，希望对即将踏入社会的学友们的就业选择有所帮助，同时对新手海员也有所启发。
温馨提示：全文较长，读完约需5-8分钟，坚持读到底，你会对海员和航海有更深层次的认知。
一、海员职业自豪感
01
海员的贡献
降低全球粮食和能源等原材料的获得成本——解决温饱生存问题；
承担和保障全球80%以上商品的安全、高效和环保流通工作，完成商品交换——解决就业发展问题
“
海员为经济全球化发展做出了杰出贡献。
”
02
现代海员VS航海家
现代海员的航海时间、航海距离、运送货物、高效安全、海域范围远远超过任何一位历史上知名的航海家；现代航海教育使得海员的航海知识、技能、管理等能力远超历史上任何一位航海家，我国著名的航海院校门口通常会有“航海家的摇篮”的石刻和标语。
航海家的定义究竟应该是什么？如果说历史上的航海家是第一个吃螃蟹的人，这个螃蟹已经是现代海员很普通的一道海鲜，现代海员是否称得上“航海家”的称号？！
“
现代海员，都是当之无愧的航海家。
”
03
现代海员VS海军
海军出海训练时间有限，海军在海洋上航行，享有国家特权，现代海员的航海时间、航海距离、海域范围远远超过任何一支海军队伍——航海经验和阅历优于海军；
现代海员上船前，需要通过符合国际公约的专业学习和考试，上船后，航海知识、技能、管理等专业能力在大量的实践中得到训练和提高，现代海员航海专业能力普遍好于任何一支海军队伍，海军转业需要经过航海专业学习和训练，才能成为合格的海员——航海专业能力优于海军；
现代海员的航海技术支持、备件供应、航修服务等岸基后勤保障由航运公司有条件供应，任何一支海军队伍都会得到国家重视和良好的后勤保障 ——现代海员，后勤保障不如海军。
04
海员的团队精神
航海是命令和纪律服从性要求高的职业，航海院校学生在校期间要求半军事化管理，海员上船后要有服从命令意识、尊重船上的规矩和航海习俗，也只有这样，每个人的安全才有制度保障，船舶的安全、高效运转才有保障；团队任何一个人都很重要和必要，需要互相尊重、互相帮助和团队协作，任何一个人的严重失误，都可能会给团队带来灾难。
“
航海可以培养海员服从守纪、互助友爱、荣辱与共、同舟共济的团队精神。
”
05
海员是一项专业、高效、不断面临新技术挑战的职业
航海是“有备无患、知行合一、持续提高、尊重实践”（Plan-Do-Check-Action）要求高的工作，航海的高风险体现着航海的高要求；
因此，船上的维修保养要严格遵守Plan Maintenance System，即PMS计划保养体系，除了满足很多强制要求的国际海事公约、法规和船旗国法律，针对船舶安全防污染问题，船上还要遵守国际安全管理规则ISM CODE 和强制运行安全管理体系Safety Management System，简称SMS安全管理体系；
最新科学技术、材料工艺，通常会领先别的行业应用到航运业，海员知识不断的更新和学习，活到老、学到老。
06
适任海员是航运安全运营的保障，是高素质人才
航海安全运营至少需要运行两个体系来保障和支撑，但需要高素质的海员来高效能执行，高素质的海员需要理论的培训和实践的历练，因此要“以人为本”——以海员人才为本，才能根本保障航运的安全运营；
船岸SMS中的风险管理可以有效避免和降低风险---“淹死的都是会游泳的”，各公司风险管理质量和培训投入是不同的，其风险管理水平也是不同的，导致员工的Situation Awareness环境感知和警醒意识等综合能力也是不同的——“小心行得万年船”。
“
航海生涯可以历练出“知行合一、安全高效、勇敢顽强、谨慎善断”的高素质航运人才。
”
二、航海生涯是另一种修行和深造，选择什么样的公司，就是选择什么样的社会大学
工作其实就是理论和实践结合，逐渐达到“知行合一”的过程，而实践才是检验理论和真理的唯一标准，只有通过不断实践，理论才能不断完善；
借鉴一线实践中的良好工作经验（向老师傅学习），吸取一线实践中的事故案例和教训（别人血的经验和教训），实事求是，摸石头过河，实践经验才是最好的老师；
不经过实践的理论，就是没有实战的“纸上谈兵”和没有地基的“空中楼阁”。
“
学习和实践是一辈子的事 。
”
你的人生会从此有所不同，如果说按全球大学的口碑知名度排名来排全球航运公司的话，大家会有一个大致的参考和判断；
但总的来说，工资和待遇说明了航运公司的管理水平问题（不是绝对的），就以船长和老轨的工资作为参考吧：
工资15K美元/月以上的——是钻石级的公司和航海人才，
12K-15K美元/月——白金级的公司和航海人才，
类推就是9K-12K美元/月---黄金级别，
8K-9K美元/月---优秀，
7.5K-8K美元/月---良好，
7K-7.5K美元/月---一般，
7K美元/月以下较低
“
选择什么样的公司，就是选择什么样的社会大学。
”
世界一流的航运公司，员工的安全健康才更有保障，员工的培训成长才更加科学和高效，优秀的海员人才无论是海上工作或岸上发展都有广阔、优厚的空间；
个人认为注重员工安全和成长，舍得花钱培训的公司都是好公司，哪怕工资稍低一些，但是海员的人身安全会更有保障，海员也会拥有出色的海上职业素质和能力，同时也拥有了上岸发展的素质和能力；
选择管理混乱的公司、上好混的船、养老的船，别说工资低、待遇差，就是个人的人身安全都无法保障！
“
哪些公司，是你心目中一流的航运公司呢？
”
我真的不是很清楚，但20多年的航海经验告诉我，这些并不是最重要的，重要的是你的意愿，意志、品质、学习的能力和做人做事的态度，但前提是你能拿到航海的专业牌照；
合格的海员，首先，要具有军人的气质，要服从守纪，有坚决的执行能力（但要兼顾合法、专业的判断）——简单的说——听话。
其次，Profession/Knowledge/Skill/Responsibility专业、博学、技能和责任，需要不断的学习感悟和增强。
——看起来要求挺高，但只要勤奋工作、努力学习、尊重友爱、责任担当您就能成为一名合格的海员。
到船上，都是从头学起“做人和做事”学习和培训说起来很复杂，但也可以用简单一句话来概括——“选择正确的方法，做正确的事！”
如何找到正确的方法？——或勤奋学习或谦虚拜师或真诚友善的帮助别人和团队（别人和团队才会帮你），有没有可用和可识别的正确方法资源?
如何做正确的事？——第一次做、没有把握的工作要多请示、慎动和禁动——“有备无患、防患于未然”! 反过来熟悉的、有把握的事, 要多做和高效地做---熟能生巧是良训，同时，要乐于助人、为团队赋能。
“
学会“做人和做事”成为受欢迎的人。
”
学校绩较好，脑袋灵活的能够被国际一流大公司选中，这仅仅是好的开始，未来的成功和付出的艰辛是成正比关系的，辛勤的汗水、智慧的创造、不断的磨练，大约10年后你才可能成长为一名国际一流的船长和轮机长；
反应和接受慢一点的同学，成绩差一点，也没有关系，有的人是“慢热型、大器晚成”，人生是一场长跑赛，开始领先未必能笑到最后，可以先在要求低的国企或国内船东或套派的船上练一练，等本领练好了、成熟了，同样可以出去外派；
优秀的中国海员，要去占领国际高端海员人才市场，赚更多的外汇，要占领高端航运人才的海外工作岗位，为国家多做贡献，实现个人人生价值。
——人生是一场长跑赛，航海生涯也是一样。
中国海员的国际外派市场从无到有、从小到大，是老一辈外派海员人才的勤奋努力和智慧创造开拓下来的，不能白白的放弃甚至拱手让人，甚至是国内船东的中国船员饭碗都快端不住了，市场转手就可能丢了，要争回来却需要一代人的努力。
举个例子，假如你能在世界一流航运公司，做到船长或轮机长，拿到15K美元/月的工资（在荣誉和尊严上，领导外国人，为国争光）；
一年工作8个月，那就是每年从国外带回120K美元，这些钱你只能拿到银行换成人民币使用，这样无形中，就为国家外汇储备贡献了12万美元（在贡献价值上，为国家增加了外汇储备——国际购买力），为国家做出了个人贡献；相信在海洋强国的大背景下，国家会逐渐认识到外派海员的价值和贡献，也会不断制定政策优待、鼓励和支持中国的外派海员事业。
——争做外派海员，为国争光。
三、优秀外派海员职业前景展望
一流的船长和轮机长（待遇优厚、受人尊重）
一流的航运业官方组织或非官方组织（第三方）的检查员（岸基发展、待遇优厚、受人尊重）
一流的航运公司管理人才（船长和轮机长是标配），主管、经理、副总、总经理（岸基发展、待遇优厚、前景可期）
航海教育培训师资（投身航海文化教育事业）
航运业创业（航运界，海员创业成功的故事很多，可以去试试）
四、无人船出现，航海人才失业？
即设备的PMS要取消，至少Daily/Weekly/Monthly的维修保养工作，不再必须和必要。
本人航海20年、10年的轮机长经验，从事船舶安全检查、买船检验、内审、事故调查一线工作4年；看到的事实是“无人机舱”搞了几十年，只是解决了机舱现场的晚上（8小时）无人值班问题---值班警报切换到值班轮机员房间，轮机员在房间值班而已；由于设备越来越复杂，轮机员脑力工作量增加，甚至会需要更多的人力(如ETO电子员)，质量差的无人机舱船、超过10年的无人机舱船，无人机舱很难真正执行，轮机员工作量更加多，通常会恢复有人值班状态；船舶机舱上百样的设备，哪一个设备实现了无人化？哪一样设备可以取消PMS, 不需要人工维修和保养？
Political-Economic-Society-Technical是决定事情成败的主要四个因素，至少目前在技术上Technical解决不了，即便有，也很不成熟，这是一场技术革命，是需要高昂代价和不断的创新（不确定性极多）；即便解决了技术问题，航运是讲究投入和产出的产业，经济上谁来承担？船东？船东首先要生存---不能亏本，船东只会选择安全和性价比高的船舶；此外，还要面对一系列的公约法规、海商法等社会问题，一条船造出来至少要运行20年。
现实中，大家应该看到的是，整个航运企业对高素质航海人才的巨大和迫切需求，真正意义上的无人远洋船还在实验室，航运业却需要活在当下。
“
无人船，至少目前来看，似乎还只是空中楼阁。
”
船旗国为方便船东，最低配员证书的人数是最低的，但是如果按照这个最低人数来配员的公司，应该都是安全没有保障的公司，好的公司都是远远超过这个要求的；
最低配员，只是参考满足值班的最低要求，但船舶设计和设备的缺陷客观存在需要维护和保养人员，各种船舶操作，需要必要的人力资源来操作。
船上的安全事故的主要因素之一，就是海员的过劳——配员不足或配员够了，但培训不足、监管不科学会造成大量的不适任海员——安全事故；
另外，IMO基于安全的原因，建议增加相关配员，比如ETO电子员, 高级水手、机工等等，实际上是需要更多高素质的海员。
“
高素质的海员全球需求市场空间巨大。
”
如上文所述，是海员弥补了船舶设计和设备的缺陷——海员是船舶安全运行的保障，海员在一线，是直接的参与者更是受害者，是direct cause直接原因，但事故背后的root cause根本原因是什么？即案例后面的真凶是什么？（设备设计缺陷、安全管理漏洞、海员缺少培训、管理领导不适任等等）；只有找出了root cause根本原因---真凶，才能从根本上解决问题，“治标更要治本” 增加海员安全培训投入，但什么样的培训是安全真正需要的？只有让一线专业和有实践经验的海员人才广泛参与，才能发现真相和解决问题，才能真正搞好培训。
“
高素质有经验的海员人才，是高端航运培训人才的基础。
”
时老轨
写于中新（南通）国际海事培训中心
2019/10/29
一句话，无论世界航海如何风云变幻，只要练好自己这块钢，你就能立稳行远。
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