你解决宝马1M的共振问题很用心，但心疼你走了大量弯路，药不对症@郝工｜酷乐学院_【CLauto酷乐汽车】

“ 别担心，我一直都在 ”...

Author / 郝工

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向郝工提问相关「底盘工程」问题

# Academy #

昨天我们的推送中，专业底盘工程师郝工给我们分析了一个关于车“抖”的真相，感兴趣的车友可以自行点击下面图片阅读。

在提问当中，有一位来自南京的开BMW E82 1M的兄弟表示自己的1M手挡车抖的厉害，前前折腾了好久，我们今天跟郝工讨论了一下，这位兄弟可能是……走了挺多的弯路。

不过也没有什么办法，学费总得交，如果能早找到专业的工程师的话，就能少走弯路，低成本的解决问题。

# 这位E82 1M的兄弟的问题描述

您好，看到此文章，深感专业，我恰好有一问题悬而未决很久，花费也很多，但是始终没有找到症结。

情况如下

我是一台二手的E82宝马1系M，手动挡，收来后正常整备修车，此前有过刹车盘抖动也基本解决，车况算是中上。

后来有一次发现离合片打滑，车也有6万多公里，又是性能车，遂订一套原厂离合三件套更换，过程中发现原厂飞轮过火严重且开裂，因为是双质飞轮，价格很高，就定了一个拆车的二手飞轮和原厂离合三件套一同装入。

同时装入的还有原厂头段和汽油滤芯。

此后噩梦开始，发现2000转开始，至2300转区间，全油门，4档或者5档最为明显，开始有很剧烈的共振，整个车嗡嗡作响，像是放在低音炮上面重低音播放时水杯震颤的声音，整个车厢都能很明显感受到，声音来源感觉偏中后方。

一旦超过2300转，或者轻踩油门加速，这个症状就不会有。

低档位也有，但是不想4，5档那么明显。

平时就是正常开，1，2，3档无大问题，4档60km时速油门到底，共振，5档80km时速油门到底共振，5档比4档更严重，6档也有，但是基本开不到那个速度，没有太多去观察总结。

总结就是扭矩最大，油门到底，高档位，整个车震颤。

因为考虑二手飞轮的问题，换过3次拆车飞轮，症状没改变，没有订新的飞轮，因为这样基本排除飞轮问题。

然后传动轴换过一个拆车的，共振没有任何改善。后差速器试过一个拆车的做测试，共振没有任何改善。

排气换过头端回直通，没有改善，又换回原厂。

发动机机脚换两个新的，没有改善，变速箱机脚查看尚正常。

现在就是有怀疑可能是离合三件套的问题，但是买的是LUK代工，宝马原厂的，始终无法下定决心再抬变速箱，因为之前抬几次没解决，担心变速箱会被多次拆装整出问题。

不知道您对此问题有何见解，此前是否有碰到过这种情况，该从哪个方向入手，如何排查，望指导！

另，上架子试不出来，因为要有负载才可以有抖动共振出现。

经过向郝工的请教，郝工异常仔细的给出了答案如下。

郝工说

这位仁兄的提问绝对算是精品问题了，提问的典范，强烈倡议大家向这位仁兄学习。

首先，很基础地，说清楚了什么车，大概车况如何。

其次，对于问题相关的历史描述地很详细，清楚地说明白了是换了什么之后出现的问题、为了排查问题又做过哪些工作，避免了答疑者很多无谓的猜测。

最后，这位仁兄对问题的把握也很到位，什么样的工况会出现问题、什么样的工况没问题，把握地很具体。

处理问题的第一步，就是要发现问题、把握问题、然后准确描述。

这位仁兄可以说是很用心了。

从问题的描述来看，这个共振不是一直都有的，所以不是设计问题。

出现问题的工况是在发动机转速2000-2300区间，只与发动机转速有关，而与车速无关。从现象来看，是一个典型的共振轰鸣。

典型的Powertrain NVH问题。

车主换过那么多件来排查问题，可以看得出对这台车非常用心，但是郝工又为这位仁兄投入的这么多成本暗暗心疼。

从变速箱往前，离合、飞轮、发动机，这些东西如果出问题的话，一般表现出来都是跟发动机转速相关，而跟车速无关，正如车主描述的那样。

从变速箱往后，传动轴、主减、差速器、半轴这些东西都是跟车速相关的，跟转速没多大关系。

换言之，如果是这些东西出问题，只要车速到了那个点，不管用的是几挡，都会暴露出问题的。

上面这两句话，通常情况下都成立。

所以车主又换传动轴又换差速器的，我着实有点惋惜。倒不是说多心疼多花的钱，主要是自己的爱车遇到问题、而自己又毫无头绪的那种焦虑我感同身受。

每一次失败的尝试，都是一点挫败感的累积。

但是，车主做出了很多尝试，对每一次的尝试也都有记录，这一点非常值得欣赏。

首先，分析问题的思路：车子原先没有问题，后来出现问题了，就要集中关注问题出现前后“换了什么”、“动了什么”。

在这个案例里，“换了什么”就是飞轮和离合，“动了什么”就是抬了变速箱。

“换了”的东西是嫌疑最大的，其次是“动了”的东西，因为少数时候安装工艺/手艺造成的不正确安装也有可能是问题的源头。从这个思路出发，最应该怀疑的就是飞轮和离合器。

飞轮的嫌疑，已经被车主3次更换飞轮的尝试排除的差不多了。

我特意去请教了一下，也打听了一下LUK的离合器，听闻说舍弗勒的离合在市面上假的比较多。倒不是质疑车主拿货的途径，在假冒伪劣产品面前，大家都可能是受害者。

这类件换一换挺费事，要尽量确保产品的品质，不然带来的风险和可能付出的代价会很不划算。

另外就是一定要注意，换的件一定要与原车的型号相同，能装的上去的件不一定就都是通用的。

关于离合器，如果离合的刚度比较大，相应地就有更大的风险，在低转速大负荷工况下产生轰鸣。

总体看来，离合的嫌疑就非常大了，问题的根源很可能是离合的品质问题或是型号不符，新换上的离合比原车的刚度更大。

当然，谁也不敢100%打包票说肯定就是离合的事儿，换了肯定就能好，但是在我看来，换离合肯定是值得一试的。

我对1M使用的这款离合不了解，不确定有没有型号不符的风险，车主可以自己调查一下。

除此之外，还有一些兄弟在微信留言区也做了一些简单的留言提问，郝工也给予了解答。

因为这些问题提问描述的比较宽泛，所以很难去针对问题进行仔细的分析，按照那句最经典的话来说。

如果你想得到答案，首先你要问对问题。

请大家认真提问。

# 来自微信的简单问题

Q1/

如果你的车抖的这个现象会随着发动机转速的变化而变化，那基本可以断定是发动机振动引起的 —— 换了原厂机脚还是这样怎么破？

乘员感觉到振动变大，可能是传递路径的问题（比如机脚），也有可能是振源（发动机）的问题。随着时间的推移，发动机的状况也会有下滑，比如说积碳，火花塞之类的，都有可能会让发动机本身的抖动加剧，该保养的项目要好好保养。Q2/

我摩托开到60右边后视镜抖，开到90左边后视镜抖，离开这两个速度区间左右都不抖。

很好地诠释了共振，而且，你这个左右后视镜的固有频率还不一样。

Q3/

3008确实有这问题，不知道是不是悬架几何设计问题，身边2台进口的都有。但是以前并没发现有这问题啊，车轮动平衡也做了，难道是刹车盘失圆？

当时我也听说别的3008有这个现象。如文中所述，如果是开发问题的话，那这个课题就有点大了。不过有一点我可以自信地说，不会是刹车盘失圆的原因。刹车盘失圆的症状不一样喔，请再复习一遍文章。

Q4/

方向盘摆振这个问题我亲有体会，大概就是正常行驶方向盘会有向一边扯那种感觉，就是改了避震和加宽轮毂和轮距的原因。

这位老哥，你说的这个问题很典型，是典型的……跑偏。跟摆振还不太一样喔。改天我专门写写跑偏的事儿吧。

Q5/

自从上次电瓶断电之后我车时常在怠速和松油门滑行时一下一下地掉转速到500转左右......能救吗？

重新匹配一下节气门开度试试？