【踢车问答】全新沃尔沃S60好还是奥迪A4好？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

Tom：夏老师，沃尔沃S60出新款了，同样也很喜欢奥迪A4，纠结是现在买A4还是等等新的沃尔沃S60？

答：选车还是要首先明确自己对车的要求是什么。我觉得人对车的要求大体上分两类，基本功能需要和情感需要，而这两类需求又不是截然分开的，因为功能性的满足也直接带来情感上的满足，就如同爱情，两性相娱，才两情相悦。基础上看，同一个类型和品级的车，基本功能都是相近的，尽管你能将这些功能分成很多方面，但哪一方面实际上差异都不会达到让你舍此求彼的程度，而是多方面的差异累计起来，让人作出取舍。同时，纯粹情感的因素，例如造型设计，品牌认可，材质工艺等等，在现在这个功能同质化程度很高的时代，在人们选车时的影响力越来越大。你这个问题，也可以用这个思路来找答案。因为你没有说明为什么会纠结，也就是你对这两款车拿不定主意的原因是什么，我也只能给你提供一点我自己对这两款车的感觉了。首先，我喜欢S60的设计。这一代A4在我看来，其外观设计比较平庸。除了大灯在视觉上有些生硬的变化，车身整体没什么新意，看起来并没有让人觉得它相较上一代是“新款”。内饰相对好一些，但也有那么一点缺乏创意。而S60，内饰虽然基本上套用了同品牌其它车的设计，比如XC60，但确实比A4更好看，也更有艺术气息。外观则起码相对老一代S60有着全新的款式，其和谐感，整体造型的美感都胜过A4。至于功能上，如果说驾驶和乘坐体验，我觉得A4仍旧强于S60。它的发动机更平顺，驾控更协调，减震舒适性更好。在驾乘这方面，我个人一直觉得A4是优于C级和上一代3系的（3系刚刚换代了，我还未进行新一轮的比较）。S60，我去年在美国洛杉矶试驾过一下，觉得还是不够细腻，比如发动机的运转，底盘的滤震，都还有一点粗颗粒。尽管如此，正如我前面提到的情感因素，我还是喜欢S60，不带L的。Ambrose葉：夏老师你好，就驾驶感受而言，同级别的美系轿车跟日系轿车比（君威&雅阁，科鲁兹&轩逸，福克斯&骐达），开起来感觉美系车底盘更整，刚性更好，这是不是个普遍现象？是不是因为日系车更加注重舒适性而把底盘调软了，或者说就是为了省油而偷工减料了？

答：你说的这几款“美系”，严格上讲，是“美牌欧系”，它们挂美国品牌，实际却是欧洲开发的平台。君威和科鲁兹都是德国欧宝开发的（那时欧宝是通用汽车全资子公司）。









福克斯，从来都是欧洲福特的作品。福特去欧洲开设分公司到现在也有110年了。所以，欧洲人把福特看作是欧洲品牌，而不是美国品牌。福克斯，是欧洲福特的核心产品，就像大众汽车的高尔夫。它也是欧洲式两厢紧凑型轿车的权威产品。它们在驾乘体验上，其实都带有典型的欧洲车风格，甚至是德国车风格（欧洲福特现在的总部在德国科隆）。日系车底盘“软”，并不是因为更注重舒适性，其实，如果把你说的这几款日本车拿到欧洲道路上去驾乘，它们的舒适性不是较好，而是较差。这种差异主要是因为产品定义不同。日本地处亚洲，道路形态，交通状况，与欧洲不同。而你说的轩逸、骐达、雅阁全是为了这种交通条件设计制造的。由于对车辆动态要求比较低，考虑的主要是中低速度行驶、平整度比较差的路面、城市缓慢行驶的油耗等，高刚性车身和稳固的底盘就不是关键因素了。软的设置确实比较适合在行驶速度慢且路面质量差的地方体现舒适性，然而，这种设置不利于动态稳定，也不利于静音。日本车不舍得投入材料是他们的文化特色。比如日本料理，从来量都很少。日本人住的房屋，也是面积很小。这要深层去探究就会扯得太远，这里只是想说，他们并不是偷工减料，而只不过是依着自己的价值观在做事而已。日本厂家对市场的把握，其实往往更力求精准，他们这种性格就是极致追求“刚刚好”，多一分都十分舍不得。欧美厂商就比较“憨厚”。有意思的是，看一个民族是什么性格，看他们怎么吃饭，长什么体格，往往八九不离十。凡事有弊必有利，日本人的抠门儿，促使他们把东西做得十分精细，实现了过硬的品质。这一点，无论德系还是美系，都只能服气。赵福旺：夏老师，您好！我也是您的忠实粉丝，我的问题也算是一种疑惑吧：就是为什么世界各大车企有那么多经典车型会停产呢？因为停产又加剧了这些车型的经典。比如甲壳虫，比如丰田锐志，比如别克的林荫大道，比如接下来要即将停产的皇冠，辉腾就不说了，毕竟太贵太豪华，因为这些车型现在有太多人怀念它们，也包括您吧夏老师？

答：这个问题揭示了不同的看事物角度。厂家造车，是在造商品，不是在造收藏品。汽车，是大宗高额耐用消费品，它的价值以销量为主。这种特征跟收藏品的价值正相反。收藏品是物以稀为贵的。汽车确实也具有收藏价值，还是一种重要的投资收藏品。问题是，二次大战后，汽车全面实现了流水线大批量生产，变成一般人的日用品，绝大部分就不具备收藏价值了，只有极少数，产量很低或者存世量很低的车型才值得收藏，而它们的收藏价值又是在成为旧车，经过很多年之后形成的。结果就是，商业上失败的车，往往值钱，因为存世量少。而车企考虑是否继续生产某款车，几乎只会根据它的预期销售量，至于它是不是经典，根本没办法知道，也无需理会。需要留意的是，要把名称与车型分开来看。你举这些，是车名，无非就是个名字，随时还可以再用。经典的不只是一个名字，而是拥有这个名字的具体车型。比如第一代甲壳虫是经典，现款刚停产的甲壳虫，是不是经典，现在不好说，也许三十年以后会是。丰田锐志？好几代车呢，哪一代是经典呢？林荫大道，原来是个配置包的名称，1991年才用为车名。我是不怀念它。辉腾，在我心中可以算经典，但这车是因为买的人太少而停产的，它停产了就成为经典，不停产，就是个赔钱的项目。生意？情怀？无非是角度不同。而真正支持“持续性”的，主要还是生意。造车是为了赚钱，不赚钱了，就要淘汰或者更新。它们停产，就是厂家认为已经失去经济价值了，而这个产品本身，在停产的这一时刻，并不经典。Roxbug：夏老师！您觉得将来纯电性能车有配手动变速箱的可能吗？这样不怕熄火，又有换挡的驾驶乐趣，岂不美哉？

答：这个问题真及时，我们周三的第三条内容就是福特野马电动车配6挡手动变速箱。这叫英雄所见略同。传送门：这台900马力，6挡手动的野马，是纯电动的？





爱车的人，有这样想法的一定不在少数，特别是那些狂热的汽车工程师。技术是要一步步发展演化的，好戏总是在后头。桥风清扬：请教夏老师，目前纠结吉利的博越Pro和丰田RAV4，如果是您选车，是会选车机系统更优秀的国产车，还是会选发动机更稳定的合资车呢，谢谢。

答：这个问题特别“发我深思”，因为我一直很挺国产品牌车，总是为它们的进步欢呼，也倾向于原谅它们的不足。问题是，作为媒体人，这样做会不会是“慷他人之慨”呢？很有可能。你天天说好话，自己怎么不买呢？我自己经常在内心用这个问题质问自己，也一直找不到一个圆满的答案。虽然我确实在今年卖掉锐志后，买了一款有国产特色的车，但也不能算是纯国产品牌，因为它是领克02，属于吉利与沃尔沃合资打造的品牌。它用了沃尔沃开发的CMA架构以及2.0T发动机和6AT变速箱，可以说，技术都是沃尔沃的。国产品牌进步很大，有些车确实水平相当高了，但要说在工程上，特别是核心的平台和动力总成上，挑战外国品牌，还没到这个地步。因此，国产品牌只有价格明显更便宜的情况下，才算是有竞争力。车机系统，它是个重要配置，但跟平台、动力总成这样的核心部分比起来，还只能算是次要配置，也就是说，合资车即使车机系统不如国产优秀，也都能借助智能手机有效弥补。而发动机，车身平台这些，如有不足，似乎没什么东西能弥补。





不过，你这个问题有个条件没限定住，就是价格。RAV4这样的合资车，再怎么便宜，都会明显比博越Pro贵。这是两个不同档次的车型。我觉得，在购买RAV4时，感觉预算紧张的话，就应该选择博越Pro。预算宽裕，可考虑选择RAV4的混合动力版。





如果是在RAV4普通2.0 CVT与博越Pro之间，我选择博越。因为这两个车无论材料还是配置，都是博越明显更豪华和高级。国产品牌改写了汽车的传统价值观，这一点，是不能忽视的。

@石板上观潮

个人觉得国产车做高端品牌有必要，当然这个过程很漫长，毕竟品牌的认可需要时间的积淀，消费者的认可需要很漫长的时间。比如拿领克来讲，夏老师一直从供应商的角度强调它的合资性，但身边人就觉得它就是吉利而已。但随着时间的积累，以及品牌和造车品质的持续进步，消费者会逐步认可其高端品牌性，但并不能直接将其视为高端品牌。比如买WEY和领克的消费者，在内心总是有一种比哈弗、吉利档次高的优越感。这种优越感慢慢累积多了，高端品牌的道路还远吗？

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