续航微蓝电池组

试驾续航多了不少，而且还是很别克

买车吗，电动的那种。...

别克微蓝其实就是Velite 6的中文名，其实也就是Velite 6的2020款车型，或者说是长续航版本。也就是说，别克在半年的时间内不仅推出了一款纯电动车，并且还对其进行了升级改款。

这样快的迭代升级频率要是放到以前汽油车时代，简直是不敢想象的事情吧。

推荐指数：

优点：涨价不多，续航增加不少。

缺点：性能不算太强

我的续航不虚哈

作为2020款车型，别克微蓝最大的升级在于续航从301km变成了410km，电池组容量也由之前的35kwh换成了如今的52.5 kWh。而售价则是由16.58万元起涨到17.78万元起（均为补贴后售价），涨价幅度不大，这续航增加可确实不少了。

过去全汽车时代，同类产品影响售价的因素除了品牌、用料做工等方面因素外，最核心的势必是动力部分了，四缸与六缸的售价可以是几何倍数的。但进入电动时代，没有了缸数之别，都是靠一台电机驱动，影响售价的核心差异自然也就有所不同，但电池组的容量却成了成本的核心。

所以搭载79.2kWh续航408km的奔驰EQC和84kWh续航425km的蔚来ES8差价也不足10万元。因此别克微蓝为什么能凭借410km的续航里程做到17.78万元的起售价，甚至隐隐能和新兴品牌媲美呢？关键的核心还是在于电池。

微蓝搭载的这一套三电系统可以说是位列最先进的三电系统行列，全新的三元锂电池组能量密度提升至140Wh/kg，它的百公里电耗大概在13.1kWh，因此依靠52.5 kWh的电池组也能做到410km的续航表现，在实际体验中，非暴力驾驶情况下，续航基本能与官方数据持平。

为了提升电池的工作效能与寿命，该电池组配备了全新的水循环温度管理系统，在极寒环境中系统会驱动加热器对电池进行加热以提升充电效率；在高温环境时则是通过冷却水循环使电芯温度能维持在良好的环境中，从而大大提升车辆的适应性。所以2020款微蓝从外观上来看与19款车型几乎一致，但要深剥核心部件，还是有不少升级之处的。

智能水循环温度温度管理系统——冷却工况

从4.4秒到3.6秒，快的不是速度

虽然官方宣称微蓝的加速时间从4.4秒提升到了3.6秒，但一定要记住它的计量单位是0～50km/h，所以微蓝真算不得一台快车，也别指望它能干翻一片性能汽油车。它的快不在于这提升的0.8秒，而是别克不仅提升了微蓝的电池容量，并且还更换了全新的永磁同步电机。套用开头说过的，这要放在汽油车时代，简直是不敢想象的一件事情。

全新升级的别克eMotion电驱技术更高效、更高功率密度、更宽调速范围，因而提升到了110kW，扭矩达到了350Nm。除此外它依然延续了三种驾驶模式与三种能量回收力度。

与19款车型的差别在于，三种模式之间的电机工作差异更加清晰了，运动模式下也明显更加蠢蠢欲动了… …所以它虽然不是一台很快的电动车，但在驾驶过程中居然能获得一丝丝期待之外的乐趣。

过去10年车都是这么开的

按照别克产品师的说法，他们无意将微蓝打造成一款有别于汽车的“新世界”产品，它就是别克众多产品线中的一支而已，在不少使用上的感受也确实很难将它划分到纯电动车这一类别上。首先是它的挡把依然采用机械式的，甚至各个挡位之间切换的行程都和其他别克汽油车一样，虽然这点还需要适应一二，但开车时能有个把能握着没由来的感觉安心。