美正式退出巴黎气候协定，新能源汽车助力中国履行国际义务！
中国大力发展新能源汽车产业，一箭多雕...
2017年6月1日，特朗普宣布将让美国退出《巴黎气候协定》。根据《协定》规定，美国政府必须在该协定生效三年后才能正式开始退出程序。如今，三年之期刚满，特朗普就迫不及待于11月4日通知联合国，正式启动退出《巴黎气候协定》程序。
就在美国宣布正式启动退出进程之后，来自153个国家的1.1万名科学家在《生物科学》月刊上刊登一封公开信，宣布地球进入气候紧急状态，并警告说，如果我们的生活方式不发生重大变化，“不可名状的人类痛苦”是不可避免的。显然这是针对美国政府启动“退群”表达抗议和不满。
为什么特朗普如此执着退出巴黎气候协定呢？
首先是兑现竞选承诺。特朗普在竞选时就打着“美国优先”旗号，以及“让美国再次伟大”的口号，并宣称要退出巴黎气候协定。如今，美国大选在即，于是美国正式启动退出巴黎协定，兑现了他的竞选承诺。
其次是美国国内社会对巴黎协定中的“共同但有区别责任”原则不满。“共同但有区别责任”要求发达国家与发展中国家在减排义务、资金与技术问题上的不同责任，这使美国承担了更多责任与义务。
第三是振兴传统能源行业扩大就业。据美国国家经济研究协会经济咨询公司2017年3月份发布的一份研究报告称，《巴黎协定》将导致2040年美国煤炭产量下降86%，GDP下降3万亿美元，650万工业工作岗位流失。特朗普希望发展美国石油、煤炭等传统化石能源工业。并希望通过恢复传统化石能源产业的再次发展，提供更多就业岗位，从而振兴美国经济。
但美国退出《巴黎协定》有利有弊，弊大于利。卡内基国际和平基金会约翰·克里发文指出，气候变化已经影响到美国方方面面。退出巴黎协定不仅使得气候灾害成本上升，威胁到国家安全，而且令其他大国从中获得经济利益。特朗普通过向低碳经济设置障碍，使美国企业竞争力降低，放弃绿色经济这个巨大市场。
特朗普执意退出《巴黎气候协定》遭到世界特别是欧洲的强烈反对，美国很多州声称反对退出《巴黎协定》，并将继续履行协定规定的减排义务。根据《协定》规定，美国在正式提交申请一年之后退出才能生效。这意味着要到2020年总统大选之后，美国才会正式退出巴黎气候协议。如果特朗普不能在明年的大选中连任，下一任美国总统可能会在立即重返巴黎协定。因此，美国是否最终退出巴黎协定，仍然还没画上句号。
二、中国执行《巴黎气候协定》利大于弊
中国政府声明将严格执行《巴黎气候协定》，完成减排任务。中国因此博得世界的好评，特别是大大改善了与欧盟的关系。例如，法国总统马克龙访华期间，中方发表联合声明称，《巴黎协定》是“不可逆转”的进程。马克龙5日称，“欧洲和中国有能力为更加合理的世界秩序做出贡献。”
减少温室气体排放已经成为全球共识，绿色经济也将成为世界潮流。特朗普逆潮流而动，自然得不偿失；而中国则顺潮流而动，则将名利双收。
中国煤炭资源非常丰富，但缺乏油气资源，因此减排困难很大。那么，中国是怎样将执行《巴黎协定》变为利大于弊的呢？因为中国突破了几项关键性，将打造成一个战略性产业——新能源汽车，并以新能源汽车带动一系列产业的发展。
我国新能源汽车虽然才起步，但据中国汽车工程学会的汽车技术路线图的研究结果表明，我们新能源汽车在2035年将达到一亿辆的保有量。
发展新能源汽车不仅前景广阔，而且还将为我国带来一系列好处，因此将我国的战略产业之一。
① 减少温室气体排放，净化城市空气
由于中国人口总量大，又是世界工厂，因此成为二氧化碳排放总量世界第一是必然的。虽然我们可以以人均排放以及历史排放远远少于欧美来为自己辩护，但如果中国不顺应世界潮流，显然在外交上将处于极为不利的地位，而且这与中国作为一个负责人大国的形象也不符合。因此，中国执行《巴黎协定》就成为最佳选择，而发展新能源车也成为最佳选择。
此外，发展新能源汽车也是我们自身的需要。我国城市的污染，尤其是城市中心区域低空的污染中的细微颗粒物，百分之二十多都是汽车带来的。氮氧化物汽车排放占到大概50%以上，挥发性有机物的占40%以上。因此，即便从人民身体健康角度，发展新能源汽车也是最佳选择。
② 新能源车将成为中国支柱性产业
我国将在2030年拥有一亿辆新能源汽车，这是个什么概念？2019年上半年我国汽车保有量两亿五千万辆车，但新能源汽车才只有126万辆。DNV GL 预计，到2033年，中国所有新车销量中有一半是电动汽车。按照这样的速度，到2050年我们大部分汽车将是新能源汽车了，届时我们也许将拥有10亿辆新能源车。如此庞大的汽车工业，必将成为我国支柱性产业之一。
还有一点对中国有利的是，由于传统汽车企业需要几十年积累才能够拿出占领市场的高端品牌。中国制造不占据优势，特别是在汽车发动机这一块一直无法超越发达国家。中国的汽车产业经过多年的发展，连续十年产量居全球第一，而且是遥遥领先。汽车制造已经成为我国支柱产业，全球汽车大约30%都是中国制造的。但是我们是一个汽车大国，不是汽车的强国。
所以，发展新能源汽车是我国从汽车大国，迈向汽车强国的捷径。因为在发展新能源汽车上，中国与发达国家站在同一起跑线上，而且我们还在关键技术领域取得了领先。
其次，中国早已引领世界风能和太阳能光伏发电的增长。中国生产制造的太阳能电池板比日本同类产品便宜30％－50％。截至2017年，中国产品已经占到全球市场份额的71％。截至2018年，中国风力发电量比10年前增长22倍；光伏发电量比之增加近700倍。同期，全球风力发电量增长了4倍，光伏发电量增长了33倍。如果加上水力发电，中国在全球可再生能源发电领域的占比达到30％，位居全球首位。目前，中国82%的能源需求来自煤炭和石油，煤炭是迄今为止最大的来源。从2023年开始，煤炭使用量将开始下降，到2050年，它将仅供应总能源的11%。
在2016年前后，全球汽车企业，包括德国的三大汽车企业、美国的通用电器公司、日本的几家企业也都开始朝新能源汽车方向转型，说明中国的选择是选对了，走到世界前面了。
③有利于保障我国能源安全并拉低油价
2017年我国石油消费6亿吨，其中一半是汽车用的汽柴油消费。2019年上半年，我们已经到两亿五千万辆车，估计今年年底我们一定会超过美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，而且很多还需要从动荡不安的中东进口，并经过美国把守的马六甲海峡，这对我国的能源安全构成了很大的威胁。
发展新能源车，不仅将大大减少石油使用量，减小我国的能源安全压力。而且还将塑造全球能源供求关系，拉低世界石油市场的价格，为我国节约大笔购买石油的费用。
三、中国新能源汽车已经到达发展的拐点
2019年3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示，2019年9月，新能源汽车销售完成8万辆，比上年同期下降34.2%。有人用“一片寒冬”，也有人用“一个拐点”来形容新能源汽车行业行进的走向。
目前，我国新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程还不尽如人意，充电也不方便，电池故障时有发生，价格焦虑、里程焦虑、安全焦虑仍然是困扰消费者的现实问题。这些短板不解决，即使有环保、节能、高科技等概念和国家补贴，新能源汽车也很难真正普及。因此，必须使新能源汽车企业逐步摆脱对补贴的依赖，通过技术创新克服这些困难，才有可能迎来我国新能源车的大发展。
目前，我国锂离子电池的比能量，已经从100瓦时每公斤提高到300瓦时每公斤，成本从5元人民币每瓦时下降到0.8元人民币每瓦时。我国在全球建立了最大的锂离子电池产业链，全球十大电池供应商七家在中国，其中包括第一名和第三名。因此，发展新能源车具有非常大的优势。
中国还具备一些西方国家不具备的优势，这就是城市人口密度大。我国大城市交通一般在三五百千米之内，非常适合使用电动汽车。因为这不仅对电动汽车的续航里程要求不高，还可以部署高密度的充电桩，方便紧急充电。而像美国的很多城市是摊大饼，人口密度低，就不利于普及电动汽车。中国的城际交通是通过高铁链接的，而非像美国一样主要是通过高速公路连接。电动汽车跑长途是不合适的，因此美国很难发展起电动汽车产业的。随着自动驾驶技术的突破，中国的这种城市布局优势将进一步发挥出来。届时，中国人乘坐高铁到一个城市，用手机叫来一辆自动驾驶的电动出租车，就可以达到目的地了。
与此类似，锂电池的安全问题通过技术改进也不难解决。用于大客车上的磷酸铁锂电池已经很安全了。现在一般报道的事故大多数与三元锂离子电池，尤其是与高镍三元锂离子电池有关系。电动汽车使用的电池是由几千个电池组成的电池组。电池安全主要的核心是电池的热失控，一个电池热失控之后，会影响着周围电池。
目前有两种办法来解决它。一种是用系统控制的方式来把电池出现事故之后产生的后果抑制住，防止燃烧事故的出现。个别电池发热百分之百避免不太可能，但是不让它蔓延继续造成剧烈的事故，这个技术还是可以做到的，只是现在的研发工程化还需要一个过程。另一个方法是把现在液态的、可燃的电解液变成固态的、无机的、不可燃的电解质。
总之，随着技术的发展，新能源汽车的价格会降低，续航里程和安全性会提高。目前已经处于一个拐点，因此国家才将补贴减半。
最后一个网友们担心的问题是，锂是稀缺资源，用完了怎么办？首先，锂是循环使用，电池并不消耗锂。其次，还有新的锂储量在不断被发现。对于磷酸铁锂电池来讲，锂资源就够了。但是对于三元电池来说，还需要有镍、钴、锰，其中钴是稀缺资源。但三元电池中钴用量在不断地降低，最开始镍钴锰是各三分之一，现在钴已经占10%了，以后是占5%，最后有可能完全不要它。
中国大力发展新能源汽车产业，其实是一箭多雕。既推动了清洁能源的发展，满足了温室气体减排的国际义务；又发展出一个适合于我国的支柱性产业，还对保障我国能源安全做出了贡献。
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