How hard can it be？800匹谷仓怪物R32 GTR移民历险记 @Lota｜酷乐专栏_【CLauto酷乐汽车】

“ 那个人把你宠的像个小孩子 ”...

Author / Lota

长按上图

↑↑↑

添加Lota的微信跟她聊聊

上回说到，豌豆同学在自己偶然的选择之下与R32 GT-R结缘，并排除万难、不远万里地从美国来到日本，购买了一台“谷仓宝物”级别的、出力高达800hp以上的R32。

点击下图阅读上期内容

↓↓↓

这辆R32，装着原厂轮毂和旧的光头轮胎，以及一套在日本当地可以通过车检的、带有三元触媒的、非常安静的排气系。却可以用5速手动挡轻松做到10.5秒以内的加速成绩，最快快达10.3秒！

但，这并不是豌豆同学的最终目标。

豌豆同学所渴望的，是一个能够在人口稀疏城市维持基本的代步能力，并拥有强大马力的究极街车。

正当迷茫之际，在一次和它的前任车主聚餐的过程中，前任车主一时间酒精上头，便表示：“我家里好像还有一个全新的T04，那么就送给你吧！”

在拿到这颗由Garrett为HKS制造的T04Z涡轮之后，豌豆便围绕着它，开始了新的计划……

对于全新的build，豌豆同学认为应该有更好的发动机、更小的涡轮、更顺手的变速箱齿轮组、更容易驾驶的离合器、以及一切本世纪的车应当具有的东西。

首先，终于要有凭一己之力控制整台发动机运转的ECU了！

将此前采用ECU加以供油控制器组成的控制系更换成为本世纪汽车应有的单一ECU控制之后，新的发动机配件、新的供油系统、新的齿轮组、新的离合都被提上了日程。

随着来自Trust的87mm直径活塞、来自R33的曲轴、OS Giken的变速箱齿轮组等部件被列入方案，这辆车理应是一辆以十五年前的标准来看待还算是现代化的、大体结构和形式和今天相差不远的车。

但，事情并没有那么容易如愿。

我一直都说，如果一个改装店不小心将你的大project拖延了很长时间，不要轻易责怪他们。因为，对于一些完全不循规蹈矩的事情，很多时候即使大家再如何上心也都无法避免计划外的许多琐事。

你要知道，你并不是在找某家厂商订购一台固定规格的赛车，而是想拜托一伙人帮你硬生生制造出一辆拥有夸张性能的汽车。这说来轻巧，但落实起来绝非易事。

可事实上，即便我早已意识到了这些事，但在日本做完一辆高度定制的改装车，在我眼里依旧是一件非常麻烦的任务。

负责制作豌豆同学的R32的店家，在承诺了“半年内完工”的耗时之后，开始了漫长的配件订购工作。

正当我们以为配件会通过简单清晰的网络订单被订购时，年过70的车店老板却毅然决然地拿起了两寸厚的电话簿，并径直走向了它的传真机……

而真正等到配件陆陆续续地到齐，已然是十个月之后。当这辆车最后被调试完毕并落地时，距离这辆车最初开始拆解，已然是过去了将近一年的时间了。

在日本做一辆车，也许听起来无法置信，但是配件从来都不是简单地“订购”的。

身为玩家，我们似乎永远不应该自己上网购买任何配件，自带配件前往店家安装也是一件颇为出格的事情。而相比之下，如果你的身份是店家，无论其店的规模大小，一切配件不仅能够被订购，还经常具有十分诱人的折扣。

更不要幻想在市场类的场所为真正有含金量的改造计划购置什么配件，那其实只是一个卖雨刮条、高级导航仪、方向盘套、香水、轻车轮胎和贴纸的市场……

这般极端的“熟人社会”为日本的改装车作品产生了极大的影响。

我们总是能看见一些店家推出仅仅只经过简单装饰的“demo car”，这些车甚至只换装了用原厂OEM配件贴标而来的增压器、ECU等配件。这样的车在西方罕有流行过，但在日本，这似乎是一件非常值得欣赏的物件。

深究其背后的缘由，也许有人会说是由于日本当地的法规不允许车主随意地自行拆装车辆。

但在我眼里，很残酷的一个事实那就是，其缘由其实是在日本这样的环境下，能够在一家店改完一辆车实在是太难了。因此，一辆车被做完也已经成为了值得满足和炫耀的事情。

在经历了漫长的等待之后，车的调试工作终于还是做完了。

新的build，采用了T04Z涡轮、双片式离合器、单燃油泵、单油轨以及大家已经熟悉到有些嫌弃的Apexi Power FC ECU。

这一切的上手难度，无论从驾驶或是维修，都比曾经的三片式离合器、双燃油泵以及复杂的供油控制系要来得简单得多。至少，现在你不会看见它有和V12一样多的喷油嘴了。

在换装了新的涡轮之后，这辆车被保守地调到了将近700匹。更为神奇的是，这辆车在搭配280度角度和8mm升程的凸轮轴的情况下，低转速区域的平顺性竟然能够达到近乎原厂车的水平。

在今年春天，我跟随豌豆同学一同前往秋田，见证了这辆车的表现。心满意足后，豌豆同学终于将它送上了去往美国的路途。

正当我们以为一切都将一帆风顺，最终却恰恰相反。

负责这辆R32的出口商，是以这辆R32的前任车主为起点，经由“朋友的朋友”之几道弯之隔的传递，最终被介绍的。

而就在将车交付给这家进口商之后，进口商以各类理由向豌豆同学索要了不少的额外费用，并表示如果取消合作则需要收取违约金，因为运输的轮船是提前预定好的。

而就在豌豆同学支付了被要求的一切费用之后，车更是一度因为“熄火”、“亏电”、“油泵工作异常”等原因，甚至是直接因为出口商无法及时带着这辆车赶到的原因，接二连三地错过了三四班货轮。

当豌豆同学接到车时，时间已经又过去了三个月。

这一系列的故事，使豌豆同学对日本市场以及日本商家的服务质量的印象一落千丈。我们不禁怀疑，作为全球改装车玩家最为崇拜的市场之一，日本的汽车改装行业到底经历什么。

事实上，追寻时代的发展，对于日本的改装店家而言从来都不是一件必需的事情。同样，对于日本市场的改装消费者而言也不是一件被渴望的事情。

那些从未尝试变革的日本店家，和我们能在中国和西方所接触到的，来自日本并跨出国门的“先进派”并不类似。事情就像是分支成了两个甚至更多个不同的派系，对于那些守旧的传统派系而言，唯有前往日本当地，才能体会到那些传统店家的特色。

也许你会认为这件事情很可悲，但这样的想法的确过于肤浅。

也许从我们的习惯上，永远不可能接受在那些从未变革的传统日本车店制作一辆车。但如果有机会品尝一次那些车开起来的体验，你将很难表示自己并不想要一辆。

在今天，许多西方玩家已经为自己的老车配备了几十种不同的传感器，试图使自己年迈的老车焕发出全新车的智能性。

与此同时，日本市场所流行的车看起来的确像是些老古董。但如果我们愿意交心地体会这样的车，却会发现它们真正被它们的经历赋予了灵魂。

被一家日本改装店接手并完工，这件事虽说更加困难，但所产出的成果也更加珍贵、更加难以被替代。事实上豌豆同学从未后悔在一家日本车店打造这辆车，甚至还渴望拥有更多由日本车店出品的车。

“这些车或许没有那么多眼花缭乱的高新产品，但开起来的共鸣感永远是令人向往的。”

而他说得一点没错。

大多数日本店家或许没那么擅长满足现在的玩家对于科技感的需求，但那同时也很大程度是因为日本店家的技术者不喜强调做一辆车的技术性。

相比之下，绝大多数的西方店家同样不会为了随机一个顾客去花数个星期时间调校各种“奇葩的”油门开度变化情形下的驾驶性，我们不应该被网络上那么几个具体案例所具有的科技感洗脑。

在日本改装行业传统的作品中能够体现出的，打造一辆车的人、以及委托这个人的车主对于这辆车深厚的爱意。从切割美观的涡轮排压管口，到弯折工整的surge tank燃油管路，那种每辆车的故事都不可能被另一辆车所替代的气氛，是难能可贵的。

或许常见的日本店家并不喜欢和你聊冷却液压力传感器和爆震监测之间的关系，也不会理解为什么你会想在你的避震上添加成千上万个可调项目。但如果你放任对方为你创造一辆对方自认为拿得出手的作品，结果几乎不可能让你失望。

日本商家总体上并不喜欢用“高大上”的词汇吸引外界的崇拜，但在这背后，他们产出的作品则更像是一个全身心投入一辆车的人所应该拥有的。你无法在Instagram上热门的西方玩家身上找到那样的气质——那种永不自满之谦虚，又兼备了无需多言之自信。

而这样的内涵，也的确赋予了这些车一些内在的精神——在这辆R32到达美国之后，豌豆同学便开始逐渐抽取时间为它找寻新的店家，开始计划进一步的升级方案以及适应当地气候的调校设定。

被西方的店家接手之后，在场所有人无一不被这辆车的平顺性和动力之间的兼顾感到吃惊。

以这辆车的凸轮轴规格，它的出力水平从涡轮压力设定的角度看待是相当充沛的，但又完全避免了凸轮轴较为激进所带来的不平顺和难以驾驶。

在配件方案逐渐完整之后，这辆R32距离它的最终调校也越来越近……