合资品质战斗外观 9.99万起售雪佛兰创酷详细体验_【30秒懂车】

随着现在购车年龄的逐渐年轻化，消费者对设计的追求也是越来越个性，而今天测试的上汽通用雪佛兰创酷，在外观造型上...

随着现在购车年龄的逐渐年轻化，消费者对设计的追求也是越来越个性，而今天测试的上汽通用雪佛兰创酷，在外观造型上已经获得了年轻消费者的认可。那我们今天来到封闭的测试场地，看看它的性能表现如何。

加速测试

上汽通用雪佛兰创酷335T采用的是1.3T涡轮增压发动机加CVT变速箱，发动机最大功率165匹马力，240牛米的峰值扭矩出现在1500-4000转。弹射模式起步转速被限制在2600转，ESP车身稳定系统可以进行两档关闭。

关闭车身稳定系统后由于是CVT变速箱的原因，起步时动力系统会被进行一定的限制，起步瞬间前轮并不出现任何打滑现象，但是等到变速箱完全结合轮上扭矩的瞬间提升时，前轮还是会出现轻微的打滑。

加速过程中最大G值出现在前40km/h，约为0.5G左右，40km/h之后开始衰减，虽然变速箱在起步时不能保证发动机的最大出力，但是由于增加了模拟换挡，可以使发动机有更好的动力输出表现。最终创酷的0-100km/h的最快加速时间为8.8秒，综合来看创酷8.8秒的加速时间处在同级别车型中等偏上的水平。

刹车测试

刹车测试过程中创酷保持了通用一贯的优秀水平，大力踩下刹车踏板后ABS系统介入非常及时，整体的刹车脚感非常线性，总体上可以为驾驶员带来足够的信心。从刹车成绩来看创酷在同级别车型中有个较为出色的水平，五次的刹车过程中并未出现热衰减的现象。

但是由于是一台小型SUV，悬挂系统设定的偏舒适，并且悬挂行程较长，所以在车身姿态上，车尾的抬起还是较为明显的，最终100km/h到0的最短刹车距离为36.7米。

绕桩测试

创酷在正常驾驶时给人的感受偏运动，并且悬挂后端的韧性也是比较出色的。但是由于转向系统采用了偏舒适的调校，在绕桩测试中每一次入桩都要增加打方向的角度，在这种激烈的情况下会为悬挂系统带来较大的压力，此时的车身也会出现较为明显的侧倾。所以这种较为激烈的绕桩对于创酷并不是强项，但对于日常出行来讲它还是有较为出色的表现。

NVH测试

在NVH性能的表现上创酷在同级别车型中的表现良好，怠速、40km/h、80km/h的分贝值分别为39.8分贝、59.6分贝以及61.5分贝，而主要噪音的来源于风噪，另外三缸发动机在低转速的隔音降噪水平确实有点出人意料，无论是噪音还是震动都控制的比较好，只不过在高转速的时候三缸发动机声音还是没有四缸发动机那么悦耳。

总结：我们依照惯例还是先总结一下成绩，创酷0-100km/h的最快加速时间为8.8秒，100km/h-0的最短刹车距离36.7米。综合来看它的加速成绩可以算的上同级别车型中的中上等水平，8.8秒的百公里加速时间算是对的起它的造型。

至于36.7米的刹车距离这个成绩确实给了我不小的意外，要知道每短一米都会大大的减少发生碰撞的可能性。而绕桩测试的表现只能算是比较一般，但是现在的大多数年轻人还是比较喜欢这种有着酷酷的外观和舒适驾驶感受的车型。