途达鼓刹变速箱

途达的惨，全是自己作的

好好的一张牌打成这样...

文 | 大青枣

图 | 网络

如果在2018年选出最为悲催的车型，日产途达一定以及肯定可以上榜。

原因无他，郑州日产对途达可谓寄予了厚望，非承载式车身、全地形电控分时四驱（有低速2.7倍扭矩放大），机械牙嵌式后差速锁，以及B-LSD电子制动差速锁，该有的越野利器一个不少。

不夸张的说，20万级别如此硬派的SUV除了撼路者外就独此一家。

但打脸来得太快就像龙卷风，从上市至今大概一年半的时间，这车月销量就没有突破过2000。

这一方面有市场的缘故，因为从宏观上看，硬派SUV的整体市场的确很小众，隔壁家的撼路者，哈弗H9也都在勒紧裤腰带过苦日子，喝喝西北风啥的。

但另一方面从微观上看，途达自身的产品设计也必须要为此背上一锅，而且是很大的一口锅。

一来，途达依旧采用了之前帕拉丁的一大槽点——鼓刹。

尽管我一直认为，后轮鼓刹对于途达的制动效果其实并没有影响。

无外乎车辆在制动时，由于车身重心高于实际作用制动力的地面，会使得车身重量前移，让前轮承担了车辆绝大部分的制动力，后轮制动其实只起到辅助的作用，特别是重心相对较高的越野车。

但绝大多数消费者其实并没有具备相关的专业知识，或者说他们也不想要知道这些知识，他们只是希望“作为一名消费者能够买到普遍认知下最具性价比的产品”，仅此而已。

所以在这一方面，途达的原罪其实无关乎鼓刹的好坏，只是错在他们试图去挑战了消费者的底线，而没有牺牲一些利润去迎合消费者的喜好，毕竟“顾客是上帝”有时候真不是说说的而已。

二来，产品的核心硬件有很严重的设计缺陷。

打开途达的汽车论坛，我们最常见到车主们会吐槽两个问题——变速箱拖挡，以及共振现象。

具体而言，也就是途达的7AT变速箱在低中速行驶的过程中，变速箱不会主动降挡，由此导致车速过低，挡位过高这种变速箱挡位与车速不匹配的情况，以致动力输出不够顺畅，产生抖动。

并且在低速四驱的状态下，变速箱的“拖挡”现象依旧存在，曾有媒体测试后表示途达从5000到1000转的时候，一直无法完成降挡的动作。

试想一下，如果在越野爬坡、冲沙中出现这种情况，无疑会对整体的越野表现大打折扣。也就是说，途达目前的情况就是空有一身武力，但因为种种限制不能百分百的发挥出来。

总而言之，也正是因为市场的小众化，再加之自身产品的设计缺陷，造成了途达如今销量不佳的局面。

但在我看来，设计缺陷才是主因，毕竟在这个级别途达是没有多少竞争对手的，只要产品做的好，即便硬派SUV再小众，也不可能连月销2000辆都达不到。

而前段时间，途达上了2020年新款，相比老款做了几点升级，但本质上没有进行大的变化，也就是只是顺应政策，满足了国六的排放标准，新增了一些娱乐互联系统，以及对内饰做了小的微调。