为什么丰田比大众更赚钱?半年狂赚800亿,全球第一!

 

丰田为什么利润这么高,是靠偷工减料吗?...

最最会赚钱的丰田

The Most Profitable Toyota

丰田为什么利润这么高,

是靠偷工减料吗?
对一个企业来说,赚钱始终是最高目标,
在车企中,大众、丰田虽然在销量上,
你追我赶,互有胜负。
但在赚钱上,
丰田却始终甩大众几条街,
堪称最会赚钱的车企。
近日,丰田发布了2019上半财年(4-9月)
的销售业绩,
营收将近万亿人民币(约9754亿),
净利润高达813亿人民币,
再创历史新高。
那为什么在全球车市都疲软的当下,
丰田的利润仍能高歌猛进呢?
是偷工减料了还是经营有方呢?
今天我们就来一起聊一聊。
 
赚钱第一,放弃一切形象工程!
虽说没人和赚钱过不去,
但每个车企专注赚钱的欲望
还是不一样的。
马自达对转子的执着,
对压燃的热情,对魂动设计的坚持,
处处显示着不向市场(钱包)妥协的执拗。
即便是大众,
旗下的宾利、布加迪、兰博基尼等,
也是常年处于亏损状态。
宾利2018年亏损约22亿人民币。
兰博基因为划入了奥迪旗下,
财务情况不单独公布,
但之前是一直亏损的。
布加迪更是铁定的赔钱货,
2005-2013年就亏了100多个亿。
就算是大众品牌自己,
偶尔也会搞一些赔钱赚吆喝的车型,
辉腾就是亏了160个亿,
才光荣停产的。
 
而丰田却从不搞这些赔钱的形象工程,
旗下的品牌雷克萨斯、大发等,
都是吸金的利器。
丰田自己也很少搞面子工程,
纵观丰田整个产品线,
几乎每一款车都是为了挣钱而生的。
即便是丰田控股或者参股的公司,
财务状况也都十分良好。
斯巴鲁、爱信、电装等,
也都是会下金蛋的母鸡。
总之一句话,丰田的骨子里,
就是把利润看做第一位的,
现实中也是这么做的,
什么信仰、什么形象工程,
不能带来利润的事情,都是瞎折腾。
 
够用就好,用料多用一分就是亏
日系车皮薄馅大本就是固有印象,
再加上丰田的利润之高,
于是很多人都认为
丰田一定是偷工减料了。
但范儿要纠正一下
说丰田偷工减料确实是冤枉他了,
准确的说,
丰田的做法是够用就好,
多一分料也不给你。
丰田皮实耐用的口碑,
靠偷工减料是一定得不来的,
但丰田对成本的控制也是极为苛刻的。
丰田的设计宗旨就是,
在达到设计标准的前提下,
用料能省一分是一分。
具体表现就是,
虽然丰田车型的安全碰撞成绩一直很好,
但豪华配置、科技配置,
却一直偏低。
30万的汉兰达竟然只有6.1寸的屏幕,
高位刹车灯4个灯泡就解决了。
另外车漆薄、车身覆盖件薄
也是一直以来丰田的通病。
丰田的精细化管理
 
提到丰田就不能不提精细化管理,
任何一本质量管理、成本管理,
供应链管理的经典教材中,
引用最多的案例无一例外都是丰田。
甚至可以说,丰田的管理能力。
在制造业企业里是毫无疑问的第一。
丰田的精细化管理是一个系统工程,
在生产的各个环节、细节上,
想尽一切办法
降低成本、提高效率、保证质量。
丰田的一位精益专家曾说:
比如丰田建一个厂,工期要是3年的话,
可能前2年都在做规划。
那规划什么呢?
车间布局、设备选择就不说了,
连每道工序用什么货架,
货架用几层,货架倾斜多少角度,
能让员工用起来最顺手、最高效。
不同零件需要什么尺寸的盒子,
这样细枝末节里的细枝末节,
都要经过精心设计。
 
当然,精细化管理的对象不只是工厂,
还有员工和供应商。
让每个细节、每个零件的
效率高一点,成本降一点,
最终整辆车的成本就会降很多。
闭合供应链,肥水不流外人田
一辆车大概由3万个
不可再拆分的零件组成。
车企不可能全部自己生产,
某种程度上,
车企就是一个最终的组装厂,
而不同车企对零部件企业的掌控程度
是不一样的。
有的是依赖,有的是合作,有的是掌控,
丰田就属于最后一种。
 
丰田到底有多大呢?
子公司500多家,控股公司54家,
几乎涉及了汽车零部件的全部领域。
其中电装、爱信还分别都是世界500强企业。
拥有众多的零部件企业,
不但能保证肥水不流外人田,
还能在零件之间的匹配,
以及零件的质量管理上
做到更加协同和配合。
这些丰田或控股或持股的零件企业,
并不只供应丰田自己,
很多都是全球重要的零件企业。
也就是说,
不但肥水不流外人田,
还能把别人家的肥水引过来。
而且,当年丰田为了打击某自主品牌,
便限制对其供应爱信6AT变速箱。
所以,控制了供应链,
还能打击、控制一下竞争对手。
定价高、优惠少
高利润当然离不开高定价,
在国内,丰田和大众的定价
都比较偏高。
但大众定价虽高,
可优惠起来也很有诚意。
以帕萨特为例,4-5万的优惠很普遍了。
但丰田车型的优惠却很少。
凯美瑞、汉兰达、RAV4,
更是几乎没有任何优惠。
 
这还不算,像埃尔法、汉兰达,
以及雷克萨斯某些车型,
甚至还需要加价。
在车市普遍不景气的当下,
还能加价销售的车型,
除了丰田,已经很难找出第二家了。
在国外,丰田的车型价格更是十分坚挺,
在美国,RAV4、CR-V、大众途观的
起售价分别是
18万、17.5万和17万人民币左右。
 
也就是说
无论在是美国还是中国,
丰田车型的定价和终端价格,
都是比较高和比较坚挺的。
这也是丰田实现高利润
最直接的保证。
稳扎稳打,少走弯路
如果说每个车企都有自己性格的话,
那丰田的性格一定是
谋定而后动、稳扎稳打,
绝不做无把握之事。
 
大众因为最早强推TSI+DSG的组合,
至今烧机油、双离合顿挫的问题,
都没有彻底解决。
本田的机油门、失速门更是甚嚣尘上。
通用去年一次性召回330万辆车的纪录,
至今无人能破。
汽车作为几万个零件组成的机器,
出问题是难免的。
相对于千万级的销量来说,
丰田却是出问题、召回
最少的车企之一。
这就取决于丰田、沉稳老成的策略,
大家都玩涡轮增压的时候,
丰田坚守自吸,
涡轮成熟以后,丰田再慢慢装车。
大家都玩双离合的时候,
丰田只用AT、CVT。
大家都玩纯电的时候,
丰田却坚持把混动做成了世界第一。
丰田并不是在新技术研发上慢半拍,
只是不愿意冒半点风险。
毕竟比起新技术来,
稳定、可靠才是用户最关心的。
所以,虽然当年也发生过踏板门,
但在大型车企中,
丰田的重大事故已经算很少了。
当然,这也就省下了巨额的费用。
说了这么多,
但范儿觉得,车企就像人一样,
有着不同的性格。
虽然大家都需要挣钱,
但还是会有着自己的一点追求。
马自达对转子和压燃情有独钟,
本田对动力和操控孜孜以求,
而丰田看中的则只有利润。
 
一个人致力于追求什么,
就比别人更可能获得什么。
执着追求加上取之有道,
最后才让丰田变成了
全世界最赚钱的车企。
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