为什么丰田比大众更赚钱?半年狂赚800亿,全球第一!
丰田为什么利润这么高,是靠偷工减料吗?...
The Most Profitable Toyota
丰田为什么利润这么高,
是靠偷工减料吗?
对一个企业来说,赚钱始终是最高目标,
在车企中,大众、丰田虽然在销量上,
你追我赶,互有胜负。
但在赚钱上,
丰田却始终甩大众几条街,
堪称最会赚钱的车企。
近日,丰田发布了2019上半财年(4-9月)
的销售业绩,
营收将近万亿人民币(约9754亿),
净利润高达813亿人民币,
再创历史新高。
那为什么在全球车市都疲软的当下,
丰田的利润仍能高歌猛进呢?
是偷工减料了还是经营有方呢?
今天我们就来一起聊一聊。
赚钱第一,放弃一切形象工程!
▼
虽说没人和赚钱过不去,
但每个车企专注赚钱的欲望
还是不一样的。
马自达对转子的执着,
对压燃的热情,对魂动设计的坚持,
处处显示着不向市场(钱包)妥协的执拗。
即便是大众,
旗下的宾利、布加迪、兰博基尼等,
也是常年处于亏损状态。
宾利2018年亏损约22亿人民币。
兰博基因为划入了奥迪旗下,
财务情况不单独公布,
但之前是一直亏损的。
布加迪更是铁定的赔钱货,
2005-2013年就亏了100多个亿。
就算是大众品牌自己,
偶尔也会搞一些赔钱赚吆喝的车型,
辉腾就是亏了160个亿,
才光荣停产的。
而丰田却从不搞这些赔钱的形象工程,
旗下的品牌雷克萨斯、大发等,
都是吸金的利器。
丰田自己也很少搞面子工程,
纵观丰田整个产品线,
几乎每一款车都是为了挣钱而生的。
即便是丰田控股或者参股的公司,
财务状况也都十分良好。
斯巴鲁、爱信、电装等,
也都是会下金蛋的母鸡。
总之一句话,丰田的骨子里,
就是把利润看做第一位的,
现实中也是这么做的,
什么信仰、什么形象工程,
不能带来利润的事情,都是瞎折腾。
够用就好,用料多用一分就是亏
▼
日系车皮薄馅大本就是固有印象,
再加上丰田的利润之高,
于是很多人都认为
丰田一定是偷工减料了。
但范儿要纠正一下
说丰田偷工减料确实是冤枉他了,
准确的说,
丰田的做法是够用就好,
多一分料也不给你。
丰田皮实耐用的口碑,
靠偷工减料是一定得不来的,
但丰田对成本的控制也是极为苛刻的。
丰田的设计宗旨就是,
在达到设计标准的前提下,
用料能省一分是一分。
具体表现就是,
虽然丰田车型的安全碰撞成绩一直很好,
但豪华配置、科技配置,
却一直偏低。
30万的汉兰达竟然只有6.1寸的屏幕,
高位刹车灯4个灯泡就解决了。
另外车漆薄、车身覆盖件薄
也是一直以来丰田的通病。
丰田的精细化管理
▼
提到丰田就不能不提精细化管理,
任何一本质量管理、成本管理,
供应链管理的经典教材中,
引用最多的案例无一例外都是丰田。
甚至可以说,丰田的管理能力。
在制造业企业里是毫无疑问的第一。
丰田的精细化管理是一个系统工程,
在生产的各个环节、细节上,
想尽一切办法
降低成本、提高效率、保证质量。
丰田的一位精益专家曾说:
比如丰田建一个厂,工期要是3年的话,
可能前2年都在做规划。
那规划什么呢?
车间布局、设备选择就不说了,
连每道工序用什么货架,
货架用几层,货架倾斜多少角度,
能让员工用起来最顺手、最高效。
不同零件需要什么尺寸的盒子,
这样细枝末节里的细枝末节,
都要经过精心设计。
当然,精细化管理的对象不只是工厂,
还有员工和供应商。
让每个细节、每个零件的
效率高一点,成本降一点,
最终整辆车的成本就会降很多。
闭合供应链,肥水不流外人田
▼
一辆车大概由3万个
不可再拆分的零件组成。
车企不可能全部自己生产,
某种程度上,
车企就是一个最终的组装厂,
而不同车企对零部件企业的掌控程度
是不一样的。
有的是依赖,有的是合作,有的是掌控,
丰田就属于最后一种。
丰田到底有多大呢?
子公司500多家,控股公司54家,
几乎涉及了汽车零部件的全部领域。
其中电装、爱信还分别都是世界500强企业。
拥有众多的零部件企业,
不但能保证肥水不流外人田,
还能在零件之间的匹配,
以及零件的质量管理上
做到更加协同和配合。
这些丰田或控股或持股的零件企业,
并不只供应丰田自己,
很多都是全球重要的零件企业。
也就是说,
不但肥水不流外人田,
还能把别人家的肥水引过来。
而且,当年丰田为了打击某自主品牌,
便限制对其供应爱信6AT变速箱。
所以,控制了供应链,
还能打击、控制一下竞争对手。
定价高、优惠少
▼
高利润当然离不开高定价,
在国内,丰田和大众的定价
都比较偏高。
但大众定价虽高,
可优惠起来也很有诚意。
以帕萨特为例,4-5万的优惠很普遍了。
但丰田车型的优惠却很少。
凯美瑞、汉兰达、RAV4,
更是几乎没有任何优惠。
这还不算,像埃尔法、汉兰达,
以及雷克萨斯某些车型,
甚至还需要加价。
在车市普遍不景气的当下,
还能加价销售的车型,
除了丰田,已经很难找出第二家了。
在国外,丰田的车型价格更是十分坚挺,
在美国,RAV4、CR-V、大众途观的
起售价分别是
18万、17.5万和17万人民币左右。
也就是说
无论在是美国还是中国,
丰田车型的定价和终端价格,
都是比较高和比较坚挺的。
这也是丰田实现高利润
最直接的保证。
稳扎稳打,少走弯路
▼
如果说每个车企都有自己性格的话,
那丰田的性格一定是
谋定而后动、稳扎稳打,
绝不做无把握之事。
大众因为最早强推TSI+DSG的组合,
至今烧机油、双离合顿挫的问题,
都没有彻底解决。
本田的机油门、失速门更是甚嚣尘上。
通用去年一次性召回330万辆车的纪录,
至今无人能破。
汽车作为几万个零件组成的机器,
出问题是难免的。
相对于千万级的销量来说,
丰田却是出问题、召回
最少的车企之一。
这就取决于丰田、沉稳老成的策略,
大家都玩涡轮增压的时候,
丰田坚守自吸,
涡轮成熟以后,丰田再慢慢装车。
大家都玩双离合的时候,
丰田只用AT、CVT。
大家都玩纯电的时候,
丰田却坚持把混动做成了世界第一。
丰田并不是在新技术研发上慢半拍,
只是不愿意冒半点风险。
毕竟比起新技术来,
稳定、可靠才是用户最关心的。
所以,虽然当年也发生过踏板门,
但在大型车企中,
丰田的重大事故已经算很少了。
当然,这也就省下了巨额的费用。
说了这么多,
但范儿觉得,车企就像人一样,
有着不同的性格。
虽然大家都需要挣钱,
但还是会有着自己的一点追求。
马自达对转子和压燃情有独钟,
本田对动力和操控孜孜以求,
而丰田看中的则只有利润。
一个人致力于追求什么,
就比别人更可能获得什么。
执着追求加上取之有道,
最后才让丰田变成了
全世界最赚钱的车企。
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