国产车为什么普遍费油？不如十几年前的合资车？
国产车油耗之殇到底差在哪？省油的合资车只因为技术先进吗？...
伤不起的油耗
High Fuel Consumption
国产车油耗之殇到底差在哪？
省油的合资车只因为技术先进吗？
国产车的进步有目共睹，
但随着油价的日益高涨，
以及合资车型越来越省油，
油耗正在成为国产车的
一个巨大短板。
不要说卡罗拉、雅阁，
就连老掉牙的捷达、桑塔纳等，
也比同级的帝豪省油的多。
那国产车为什么普遍这么费油呢？
难道我们还赶不上合资品牌
十几年前的技术吗？
今天我们就来好好聊聊。
发动机仍需努力
▼
对汽车来说，别管什么技术，
要想省油主要有四点：
发动机热效率、变速箱传动效率、
车重和风阻。
在发动机上，国产车的差距
还十分明显。
具体来说，主要落后在
燃油喷射技术和气门控制技术上。
发动机的供油方式经历了
化油器、单点电喷、多点电喷、
缸内直喷和混合喷射。
目前大多数国产发动机还在采用多点电喷，
而合资车型已经普遍采用了
缸内直喷甚至混合喷射。
缸内直喷的好处是
能够更精确地控制喷油时间和喷油量，
而且雾化效果也更好，
能有效提高燃烧效率。
有研究显示，
合资车企中缸内直喷的应用比例
欧系已经达到50%左右，
日系、美系也有30%，
而自主品牌的比例只有大概10%。
国产车缸内直喷还远未普及，
而大众的三代EA888，
丰田最新的2.0L、2.5L发动机，
又已经用上了混合喷射。
根据不同工况，
分别应用多点电喷和缸内直喷，
进一步压榨了发动机的燃烧效率，
也进一步拉大了和国产车
油耗上的差距。
发动机工作就像运动员跑步，
供油技术就是让运动员
吃的好、吸收的快。
气门控制技术就相当于
运动员呼吸的控制。
气门控制主要有两方面，
气门正时和气门升程，
前者指气门开闭的时间，
丰田的VVT-i就是典型代表。
后者指气门开闭幅度，
大名鼎鼎的本田i-VTEC就是这个技术。
而国产车企中
几乎没有能叫得上名字的气门控制技术，
而合资品牌不但普及程度很高，
技术也在不断精进。
值得一提的是，
最近也有一些国产车企，
不断推出热效率极高的发动机，
但油耗表现却并不理想。
主要是宣传的热效率，
只是理论上能达到的一个最高值。
实际工况中，
发动机并非一直处在经济工况下，
使用时并不一定省油！
变速箱严重拖后腿
▼
除了发动机，
变速箱以及发动机和变速箱的匹配，
也严重影响着一辆车的油耗。
而变速箱正是国产车最大的短板。
至今，还有很多国产车企
连自己的变速箱都没有，
或者自己的变速箱口碑实在太差
而只能依赖外购变速箱。
现在发动机和变速器是协同匹配的，
自己研发的指定比买来的，
调校匹配起来要更容易。
事实上，很多国产车企的匹配工作，
都是外包的，
一个效率不咋高的发动机，
一个买来的变速箱，
再加上一个外包的匹配程序，
最终的效果可想而知。
当然，也有很多车企有了自己的变速箱，
而且主要是双离合变速箱。
按理来说，传动效率应该比较高，
但因为技术不成熟，
很多车企为了可靠性和平顺性，
只能牺牲了一些传动效率。
况且，相比硬件，
发动机和变速箱的匹配调校，
才更显示一个厂家的功力。
而国产车这方面的差距，
远比硬件上的差距更大，
也更难弥补。
国产车体重超标
▼
除了发动机、变速箱，
车重对油耗的影响也至关重要。
大家先来看几个数据，
哈弗H6 1.5T两驱车型1675kg，
丰田RAV4 2.0L两驱车型1540kg。
吉利帝豪1255kg，
大众桑塔纳1125kg。
相同级别下，
国产车型比合资车重了100多公斤，
相当于两个成年人的重量，
而据研究，
汽车重量每降低1%，
油耗就会下降大约0.7%。
重量轻了是不是代表着偷工减料呢？
其实恰恰相反，
在保证安全的前提下，
实现轻量化，是一个高难度的系统工程。
RAV4的轻量化虽然做的很好，
但安全不但没有缩水，
还拿下了IIHS最高的安全碰撞评级。
而国产车之所以一直体重超标，
主要是因为钢材强度不达标，
要想达到相同的安全标准，
只能多堆料。
轻量化是一个大课题，
既要保持强度、还要控制成本，
包含了材料、设计等诸多学科。
国产车在这方面还任重道远。
国产车配置更厚道
▼
以上说的都是国产车的
各种不足导致的油耗偏高。
但国产车油耗高还有一个必须点赞的原因，
那就是和合资同级车相比，
国产车往往配置更厚道，
用料更足，甚至级别都要高半级。
以桑塔纳和吉利帝豪为例，
两款车价格差不多，
但配置上帝豪却要比桑塔纳高太多，
更多的配置也必然带来更重的车身。
而且，帝豪装配的是205宽的轮胎，
而桑塔纳的胎宽只有185，
低配车型更是只有175，
被网友笑称“面条胎”，
更窄的轮胎，当然对油耗更有好处，
但抓地力基础却让人担心。
作为国产车油老虎典型的VV7，
车重将近2吨，油耗感人，
但是配置、用料，却是出奇的厚道。
十几万的车，就配置而言，
完全不输合资50万车的水准了。
而即便是丐版车型，
都直接上了235/55R20的轮胎，
高配车型更是给到了255的胎，
看到这样的配置，
油耗虽高，但心里也会好受一些了。
节能省油，将会是消费者买车时，
越来越重视的指标，
尤其是经济环境不景气的时候，
消费者就会更重视油耗。
今年以来国产车份额跌跌不休，
日系车却逆势增长，
就和油耗有很大关系。
国产车面子上的内外设计，
已经不输合资，
希望国产车以后能多重视“里子”
通过系统工程，
把油耗也能降下来。
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