北京现代三季度亏损7.6亿元 韩系的冬天来了？

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现代集团公布了北京现代第三季度财报，由于汽车销售疲软，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元，营业亏损为1253亿韩元（约7.5亿元人民币）。据乘联会数据显示，今年1-10月份，北京现代累计销量为56.83万辆，同比下滑4.2%，相比去年，北京现代仍然未能扭转同比下滑的趋势。



自从2017年北京现代遭受“重创”。全年销量仅为78.5万辆，同比下降31%，仅完成125万销售目标的62.8%。2018年销量依旧表现不算出色，累计销量76.6万辆，按照今年10月单月销量5.6万辆来计算，2019年仅剩下不到两个月，意味着今年北京现代将会再创新低。

显然，有声音一直称，韩系车回暖。但是，如果从客观的销量数据上看，相比去年同期，北京现代依然未能扭转销量颓势。



其实，北京现代目前在国内销量低迷的主要原因，仍是其产品力显疲态，没有跟上中国消费者的需求变化，存在车型定位不明确等问题上。

从2016年途胜就因各种原因被反复召回，单是机油门事件在今年8月份，再次进行召回共计400377辆。此外，从车质网平台上了解到的质量问题还有不少，现代菲斯塔发动机噪音大、悦动发动机无法启动、朗动转向卡滞及车身生锈、ix35车身生锈等均投诉非常多，或者成为通病。

产品更新换代速度缓慢。例如2005年上市的途胜，在2015年进行一次换代，销量突破17万辆，又该引来了换代时期，但直到2018年底第四代途胜上市，期间没有经历过改款。还有北京现代在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面，但这“四代”差别并不大。



根据北京现代在国内的5间工厂计算，合计年产能在165万辆左右。而如今不到80万辆的销量，相当于闲置产能超过50%，以业内公认的企业健康运转至少80%的产能利用率的算法，北京现代产能处于严重过剩状态。

虽说为了重振销量，现代在寻求“以价换量”的策略，并且加大对在华的车型推出和换代，但事实随着汽车市场的整体环境低迷的状态下，以及一些自主品牌的崛起，作为合资品牌中的韩系车已经渐渐失去光环，仅有旗下个别车型还有着一定的吸引了，但也只是能够说表现一般。

据现代汽车公布第三季度财报，财报显示，公司营收达到26.97万亿韩元，同比增长10.4%，营业利润为3785亿韩元，净利润为4605亿韩元。本季度现代汽车净利润低于市场的预期值，也是因为中国和印度等新兴市场的销售下降所致，虽然美国销售复苏但也因此被抵消了。显然，韩系车在国内的问题依然存在很多，为此，现代也作出了“复兴”计划，希望2021年重回巅峰也做了不少努力，这不仅仅是现代一家的问题，汽车产业是韩国举国家之力支撑的产业，目前汽车这一行业整体不振使得现任政府介入，10月15日韩国在现代汽车南洋研究所发布韩国未来汽车产业发展规划，提出2030年要成为未来汽车强国，并希望韩国汽车产业及早为此尽快转型，然而需要注意的是，这一规划提出并非是在增长大势的时候，而是在向边缘品牌发展时的策略，在能向前推进之前之前先要解决目前颓势，罗马不是一天建成的，巅峰也不是一天就能回去的，韩系是否还能找回以往的荣光，恐怕在目前整个亚洲生产格局和产业转移在发生变化的当下，这是一项很难完成的任务，韩系的冬天来了？才不是，2018年韩系在中国市场份额表现已首次下降到5%以下，历史上韩国曾发动国民捐出家里的金器支持类似国家产业的发展，一度创造了国家奇迹，然而这种做法在汽车产业的发展上无能为力。

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