25次老赖、114次限制消费！巴铁到水氢车，钱多还是噱头多？
这位汽车界“科技先驱”破产了...
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实际上这已是今年5月的新闻，当时消息一出，也是瞬间遭到了各界围攻。
时隔不到半年，这位汽车界“科技先驱”破产了。
据人民法院公告网消息，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照相关规定，于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。
50后“青年”在汽车生意上六战六败的经历，让人想起了前段时间同样头顶“老赖”名号上热搜的老罗。对比二人被列入失信名单的次数上，显然是已然和“老赖”结下了“老交情”的庞青年以25次“更胜一筹”，且114次被列入限制消费名单。
破产前刚获得1.18亿财政补贴
话说回来，今年5月，青年汽车名扬于汽车行业内外，一方面因为“加水就能跑”这一卖点确实吸引眼球，另一方面得益于当时的宣传稿件是由《南阳日报》发出，文章标题《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一时之间引发人们对于青年汽车和河南省南阳地方之间联系的猜想。
从当时全网关于“靠喝水就能跑1000公里？”“是否违反能量守恒定律？”等诸多讨论来看，对于前者的关注度明显更高。
面对来势汹汹的舆论，尽管青年汽车不得不对“水氢发动机”原理作出解释：青年车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在一种“特殊催化剂”作用下产生氢气和水解产物。而其中的核心“反应物”“特殊催化剂”究竟是什么，庞青年一句“机密”反而把整个事态越描越黑。
舆论和市场的质疑事小，重要的是外界对于“南阳40亿投资”的怀疑声音让庞青年只得赶紧出来辟谣：40亿投资并未到位，只付了9800万注册费。
今年5月，庞青年公开透露这几年在水制氢技术上投入有二三百亿，现在负债还有几十亿，让出部分股权后获得融资，最终会保持9亿负债。
而在2018年12月29日南阳高新区同青年汽车项目的签约活动上，项目公开介绍提及“和一般的地方招商引资不同玩法是，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市地方平台出资40亿元。”
接近五个月的时间，青年汽车的总投资增长约一二百亿元。经梳理这些年青年汽车公开的重要资方，主要来源还是南阳和光大金控财金资本。
2017年8月21日，也就是在庞青年高调宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车的那一天，还举行了一场签约仪式，称青年汽车获得光大金控财金资本有限公司50亿元的支持。
然而经查询，光大金控财金资本有限公司成立以后共有16笔投资，涉及行业有污水处理，建筑等，并未涉及新能源汽车的项目。
有意思的点在于，就在获得此笔50亿元巨额资金支持前，萧山法院2017年7月3日公布的一则法律文书显示，青年汽车旗下的三家公司已破产清算。
而此次杭州青年汽车的破产原因，简单来说，主要因为2014年停止生产经营，到期无法偿还债务。
在裁判文书网上，一封2017年9月1日的裁定书显示，杭州青年汽车自2014年下半年开始停止生产经营，自2014年5月至今，在法院涉及执行案件14件未履行，合计执行标的约10300万元，其中部分执行案件已因无可供执行的财产而裁定终结执行程序。
另外，杭州青年汽车的主营业务只是乘用车冲压零部件和SUV汽车零部件生产，汽车批发、零售(小轿车仅限批发、零售莲花品牌汽车、进口欧洲之星品牌汽车)，以及本公司生产产品的销售，主要是在乘用车制造上下游产业链上。
换言之，能为青年汽车集团带来盈利的业务范围面积进一步缩小，水氢技术造车仍需投入大量资金。
然而时至今日，有一个不争的事实为这场水制氢技术造车大打折扣：从2017年8月21日庞青年高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车至今的2年间，未见有过一辆“青年水氢燃料车”交付的披露。
说到钱，钱就来。就在青年汽车宣布破产的一个月前，工信部官网10月11日发布的文件显示，金华青年汽车制造有限公司获核定应清算补助资金1.18亿元。
值得注意的是，两年前，青年汽车曾卷入“骗补”车企名单，该公司销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，还因此吃了工信部的行政罚单。
百亿氢燃料汽车市场：首辆上市六年仅售出1万辆
可以说，在没有人完全揭露庞青年的神秘“反应物”和“催化剂”之前，暂时也没有权威声音出来断言这是一场骗局。不可否认的是，“加水就能跑”的噱头营销方式实际上给氢燃料汽车蒙上了一层灰。
在青年汽车事件之前，汽车行业里关于“电还是氢”的火药味已经很浓了。以当前大方向来看，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车。
近些年也开始出现“纯电动汽车被氢燃料汽车按在地上摩擦”的行业舆论风向。
从实际资金和生产投入上来看，丰田今年在国内格外踊跃，先是与清华大学成立联合研究院，开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，又与北汽福田、一汽股份以及苏州金龙等在FC商用车领域合作，紧接着又与一汽、广汽签订战略合作框架协议，计划未来推出氢燃料电池车等。
不过氢燃料汽车的短期商业化成绩并不理想，据第一财经报道，丰田首款氢燃料轿车MIRAI自2014年上市以来，至今累计销量仅1万辆。
从巴铁一号到水氢汽车，钱多还是噱头多？
创新有时来源于脑洞大开，当然违背常识的脑洞就是另一回事，比如我们看到的“加水三四百斤，可跑三百到五百公里”的神奇“水氢车”，再比如横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。
同样，巴铁的背后一面有P2P公司华赢凯来40亿集资背书，另一面却无法解决“巴铁下方的小车如何变道转弯”这样的实际问题。骗局被揭晓，4万多名投资人等来的只有48.86 亿元未兑付金额，兑付率仅1%。
我们总能从巴铁一号和水氢汽车两场闹剧上找到若干相似点，钱多，噱头营销更多。而表面看似是财大气粗，内里则是无数投资者的血汗钱在支撑。
点文末右下方“在看”，将本文推荐给更多的人！（本文观点仅供参考，不代表中金在线立场）（来源：财经女记者部落（cjnjzbl），作者：孑十七）
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