雷克萨斯电气化电动

【车展】混动一哥雷克萨斯，如今搞起纯电动了

这个品牌口号是雷克萨斯在2017年提出的，顾名思义，雷克萨斯的品牌价值观落在了开拓、创新上面，它和丰田多年以来在混合动力技术上的成就也在印证着这一点，就是这样一个品牌，昨天发布了它的第一款纯电动车——UX 300e。...

踢车帮

只为爱车的你！

导读

这个品牌口号是雷克萨斯在2017年提出的，顾名思义，雷克萨斯的品牌价值观落在了开拓、创新上面，它和丰田多年以来在混合动力技术上的成就也在印证着这一点，就是这样一个品牌，昨天发布了它的第一款纯电动车——UX 300e。

在今年的前十个月，雷克萨斯顶着行业寒冬在国内卖出了161000辆汽车，已经超越了去年在中国全年的销量，这是故事背景，这些数据能够提取出一些信息，比如雷克萨斯有品牌、有技术、有销量，再通俗点就是卖得好、赚得多，就是在这样一个状态下，它开始搞起了纯电动，有参考意义吗？那可太有了。

犹记得两年前还对一篇采访内容印象深刻，那时候纯电动正如雨后春笋一样火热无比，而雷克萨斯不为所动，印象中他们对此的解释差不多是这样的：“以集团这些年的技术储备，纯电动想推就能推，但成本实在是太高了，高到公司坚定地认为这个东西不划算，所以不去做。于是我们从未见过雷克萨斯的纯电动车，直到昨天为止。

广州车展上，雷克萨斯全球首发了旗下首款纯电动车型——以UX为基础打造的UX 300e，目前具体参数还未公布，只能从产品理念上入手对它进行第一轮了解。虽然新车整体上依然保持着UX的观感，但在车身上也增添了几处电动元素，比如侧面的ELECTRIC、尾部的e、以及充电口。

据雷克萨斯称，全新纯电动UX 300e在雷克萨斯多年的电气化技术积累基础上，对动力、转向、悬架和制动系统进行了全面优化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，能够保证在加减速和过弯的过程中保持平顺且稳定的车身姿态，而GA-C平台本身就具有低重心的基础，UX 300e的电机和电池系统又进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，并且对减震器阻尼进行了优化，这些都是为了在动力系统彻底改变后全力保证车辆的动态性能。

曾经试驾过UX 260h，我和同事也都惊异于它的输出质感和车内静谧性，唯一遗憾的是碍于车身尺寸的限制，其车内空间只能是无米之炊，没有发挥的余地，现在260h变成了300e，动力系统、传动机构、电池布置等完全改变，对于车内空间的影响值得关注，遗憾的是现场的展车是一台欧规车辆，底盘布置和车内都不对我们开放，具体情况我还无从得知。

问题又回到了开篇，雷克萨斯怎么突然推出纯电动了？对此，这里放出雷克萨斯国际总裁泽良宏先生的原话：“电气化技术蕴含巨大潜力，它将给驾驶带来深刻变革。LEXUS雷克萨斯希望借助电气化技术，回归造车的初心，从而改变我们对未来豪华汽车的思考。”说的非常文艺，但可以提取出这么个意思——纯电动，我们还是得搞。

在这样的理念下，雷克萨斯在上个月的东京车展上发布了雷克萨斯电气化愿景，代表着他们未来几年的品牌战略，具体来说就是：在2020年，首款量产纯电动车上市销售；未来3-5年内，推出首款插电式混合动力车型；到2025年左右，旗下所有车型都将提供电气化版本，并且计划电气化车型的销量超越燃油车型。很霸气的展望，在此之前我一直认为雷克萨斯对于混合动力的坚持十分固执，现在我需要刷新一下对这个品牌的认知了。

另外雷克萨斯还表述了一个很有意思的观点：雷克萨斯会根据各地区情况推进电气化进程，说得再清楚些，就是“为了解决全球性的环境问题，我们需要在正确的时间和地区，用正确的解决方案，推进电动汽车的广泛应用”，然后他们在中国推出了纯电动UX 300e，所以可以这样理解：在雷克萨斯看来，在这个时间的中国市场，纯电动就是正确的解决方案。