试驾 没有后驱的全新1系还剩下什么？

驾驶乐趣，是肯定有的！...





全新一代，即第三代宝马1系列在今年六月发布时，随即引起了网民的热烈讨论——天啊！没有了纯后驱的宝马等于没有了灵魂！这还是1系列吗？但……真有那么严重吗？



不可否认，过去1系纵置引擎与后驱设定，在同级车当中扮演着无出其右的角色，更是一种宝马品牌的坚持与价值，告诉你我这是一辆“后驱宝马”，就是要告诉你“我的车操控很好，而且我的驾驶技术同样也很好”，那是一种自我的肯定与形象投射，好像走路都有风似的。



我相信后驱是拥有良好操控和乐趣的因素之一，但并非好操控都只是因为后驱，特别是对于属宝马入门车系的1系来说，买菜车或白菜价圆宝马梦才是它的作用，真有必要因为虚无缥缈的驾驶乐趣而坚持后驱吗？

百分百的乐趣

这回因为厂家安排，我们接触到的是顶配的M135i xDrive四驱车型，并非入门的118i前驱版本，其306hp最大马力以及折合近60万人民币售价的身份，相信会考虑它的还是热血青年居多，因此开起来的愉悦程度更是关键。



M135i xDrive身上这具代号B48的2.0升四缸涡轮增压引擎与先前所试驾的X2 M35i相同，是目前宝马集团中最强悍的四缸动力，底盘也同样为FAAR前驱平台，轴距同为2670mm，两者就像是双胞胎车型。



只是M135i无论长、宽、高都比X2 M35i略为缩小，同时车重也轻了85公斤之多，直接少上一个大男人的重量。



所以M135i的动力输出在加速时表现得更为轻盈，同时涡轮迟滞也是微乎其微，只要让转速维持在1750转至5000转这段扭力与马力的甜蜜期，306hp都能持续发挥，油门踩多少就很直接地给你多少推力，一如既往地跟脚。

况且还有xDrive四轮驱动系统加持，就算起步全油门踏下，动力可以很快地分配到前后轴四轮上，几乎感受不到轮胎有任何打滑的迹象，高效地发挥轮胎抓地力，使出百公里加速仅需4.8秒。



虽然M135i是四轮驱动系统，容错率也相对较高，出弯可以更早的补下油门提高超速，无须担心过于敏感的车尾会随时想超越车头，但底盘结构还是从过去的后驱改为了前驱。

平心而论，虽然这次试驾的不是前驱版本，但正如以往独立悬挂和“板悬”的大战，相信在正常行驶下是感受不出多少差异的，或许对于特定族群来说会少了所谓的驾驶乐趣，但对于大多数人而言，这样的设定已经相当过瘾，像中国大陆市场专供的所谓1系三厢轿车操控性其实也并不差。



说回M135i，最令人印象深刻的是悬挂设定，整体变得相当柔和舒适，因为这辆M135i配备了电子悬挂。

在标准COMFORT模式行驶时，可以过滤掉大部份的路面起伏，若将行车模式切换至SPORT模式之后，所有的路面信息又可以一五一十地回馈到我身上，就算压到一根羽毛都能察觉到似的，这直接的反馈感受及处理得当的抗侧倾能力，再配上饱满的动力输出，真会让人忍不住地将车速逐渐提升。



不过，优点说完还是要挑出缺点，我认为M135i的引擎及变速箱都与X2 M35i相同，整体声浪却反而变得相当斯文，除了感觉分贝数较低之外，排气回压也少了悦耳的燃爆声，对于一台强调性能且名字中带着“M”的车来说，真是少了几分乐趣可言。



此外，原厂轮胎的极限还不够高，与路面稍微来点激烈的拉扯就嘶嘶作响，建议车主日后列为升级项目，保证可以让你开得更尽兴。当然这些终究是鸡蛋里挑骨头，M135i本身体质已经相当优异。



最后我们还是要提一下这辆车的配置，再次强调M135i是1系的顶配车型，包含iDrive 7.0系统、10.25寸液晶仪表盘、10.25寸中控屏幕、harman/kardon音响、全车M套件等不是标配实在说不过去，另外真心推荐选配的就是电子悬挂，能让你平时代步舒适宜人，山道驾驭又能逞凶斗狠，选了保证不后悔。




还是因为心理作用？

当宝马1系不再是后驱时，我认为心理层面影响还是大过于实际感受，就如同先前的扭力梁之乱，不管车厂目的是为了加速研发时程或是降低生产成本，如果在改变过后车辆的驾驶感受上没有太大差异的话，那真的无须太过在意，当然这只是针对M135i的感受，未来若试到前驱的118i，我想又会是另一段故事了。



另外，前驱版的1系早已在中国大陆市场试水，反响好像还不错，所以对于宝马来说，1系是不是后驱，重要吗？

关于新一代宝马1系，你怎么看？

推荐阅读

有钱就是可以为所欲为，例如这辆史上最贵手排车

如果你有严重强迫症，欢迎去雷克萨斯当技师！

视频 | 听说，6比8还要好？试驾蔚来ES6

    关注 汽车杂志LIVE