“ 你比任何时候都更像你自己，这才是你该有的样子 ”...







Author / BLUE

• D5 飞来寺到左贡

这天会是全程最艰难的一天，最难走的盐井以及东达山都在这天，并且要翻越3座5k级山峰，为了避免晚上继续高反，需要保证尽早过了芒康，留下充足的时间给东达山。

出门便是一段峡谷路，趁着早上寒冷的空气比较清醒，加速向前。

一路拨片，每个弯道都接近吃尽，REV顶格7200换挡，在清晨没有护栏的高海拔公路上开的爽翻了。值得一提的是出发前换的EBC黄皮，一路并没有什么亮点，但跑热以后，制动力非常的有意思，线性并且强大，脚踩得力度直接决定了给多少制动，非常的可控。

这样在每个弯道前，急减速，降档，过渡到稍微松一些刹车，给油，再给油，flat out出弯，那一瞬间，似乎回到了周末在深圳沿海公路的例行跑山，只是这里的弯路似乎没有尽头，连绵的插入远处的群山之中。

峡谷路段过后到了盐井，这里的路况开始变差，经常路面出现很大的沉陷，速度如果高于70，到跟前反应不过来。

磕了好几次前杠以后，老老实实的开始控速到65，一路左拐右拐的避着坑洞。

差不多中午的时候，过了芒康的路碑，非常的开心，毕竟之前318卡在了竹八龙，离芒康只有几十公里的地方，现在终于又重新把86带回来了。

路牌拍照的时候，和一台Pajero的车主闲聊，他表示后面的路86应该是走不了的，那试试喽。

下午两点出芒康，翻一座小山以后开始下坡到竹卡，这里的路况开始变得很差，沿途很多路面被挖开整修，并且有很多尖锐的石头，沿途铺装路面超过的越野车，在这里又一台台的超了回去。

其中一处几十米长的铺路点，有个很大的落差，看着根本过不去，心里咯噔一下。

下车观察了很久，找了一条看起来似乎能走的路线，请修路工人帮忙封住了对头路，先清理了大石头，然后搭上脱困履带，换小l开车，每走一米，调整下履带，确保一直压在履带避开凸起，这样一点点过了大的落差。

后面的路况持续很差，差不多每走几百米，就需要彻底减速慢慢通过，就这样1挡7200，2挡7200，急刹，持续了不知道多少次，油温居然开到了110，不得不控制REV。

直到东达山山顶前，路况转好，夕阳洒在黄色的山体上，云彩似乎摘手可得，山顶的寒风吹着，回过头看着86，缺氧状态下居然有种不真实的感觉。

下山的路况依然多坑，这时高反已经渐渐加重，强忍着到了左贡县城，基本没法正常走路，震一下头就疼的不行，恨不得有个东西能锁在脑袋上固定。

去吃饭的时候又碰到了Pajero，惊叹说你们居然过来了，路上他们就在说那个路况我们肯定要折返回去了，装着没事的样子说那小事，出门以后马上扶着头，高反都不行了还得装没事，这可难受死了。

不过无论怎样，全程最难的路段，已经过来了，心理上的一块大石头落了地，剩下要担心的，只有抖音上看到的波密前一段涉水路了。

宾馆的服务不错，免费洗车，白天下车各种搬石头拿履带，里外都脏的不行，顶着高反把车里外冲洗了一遍，干干净净看着心里舒服很多。

当晚高反依然没有睡着，宾馆有吸氧设备，但作死的我一向不屑于用这些，小l倒是睡得很香.

• D6 左贡到古乡

今天的行程依然是赶路，过邦达，翻业拉山，下七十二拐到然乌，再到波密。

路况对比昨天好了不少，但依然暗坑很多，需要控制下速度。翻过业拉山，一直很憧憬的七十二拐出现在眼前，看着嘈杂的人群，心里反而释然了。

沿途一路都是类似的路，只是这里可以拍照而已。

拍完照开始下山，路边就是悬崖，没有护栏，视野直挂两旁的雪山和下面的山谷，不禁感叹了下，相同的速度，这里心跳的感觉比有护栏和没视野的路段高了不是一点，像是NFS里特定的路段，只是这里撞车不能recover。

短短几分钟，EBC热起来，又有了很强的控制力，路上并没有什么车，180°弯挂1挡，出弯给油尽力小甩一下，车尾还在滑动的时候直挂7200，车头横摆着向前冲，尾部在颠簸的路面啸叫。

不停的修正着方向和油门，驱动着后轮一直滑动，飙的异常的爽快尽兴。

下了半个多小时看下地图，居然只走了一半不到，刹车这时已经开始出现衰减，心里想，普通SUV下这种路刹车应该扛不住吧......

途径然乌，海拔也降到4k，纠结了下要不要在然乌逛逛，后来觉得还是目的比较重要，继续赶路。

不多会便到了波密前的网红洗车点，之前一直在担心这里会不会拖底，探了下路，发现下水和出水的地方非常平坦，甚至还有蛮多余量，至此，心里一直担心的另外一个石头也落了地。

过了这里，才真正的，开始有了信心，可以把86带到拉萨去了。

• D7 古乡到拉萨

从然乌开始，318的海拔就没有再上去了，更多是在3k多的峡谷里穿行，风景也从理塘，芒康的大山大河变得秀丽，温润，路上的车，人也都多了起来，区间测速有了，路况也变的非常的好，但这并不是我想要的，似乎318的感觉，在然乌提前结束。

今天早上难得的在民宿悠闲吃了早饭，光脚站在冰冷的河边，看着山间的云落云开，公路旅行中难得的慢节奏。

最后一天的318开的格外珍惜，通麦，鲁朗，林芝，之后林拉高速，晚上便进了拉萨。

市区糟糕的交通环境和无穷无尽的摄像头，让开车又成为了一件痛苦的事情。



从换车开始就有的带86来拉萨的想法，终于实现了，却在完成的时候，没有太多梦想实现的雀跃感，反而在布达拉宫前堵的异常烦躁，没了一路上的那种期盼和惬意，开始怀念在盐井和东达山的痛苦和自在。

86在西藏其他地区的驾驶体验

• D8 拉萨到日喀则

早上起来，和小l商量了下，决定带车去珠峰看看。

由于出发前完全没有预期能到拉萨，真来了反而懵逼了。

这两个地区都需要边防证，所以去了边防大厦，得知即使找黄牛，最快也要第二天中午拿到证件，算了下时间，决定去日喀则办理。

中午出发，先去斯巴鲁4S查了下车况，两百多换了一副傲虎的前雨刮，开始上路。

拉萨到日喀则两条道路，一条县道，经过羊湖，另一条就是318。

赶路选择了318，却发现前面等待着的，分别是60km的区间限速，50km的区间限速，40km的区间限速，性子快磨到爆炸的时候，等来了30km的区间限速......可以挂80-100的良好路面，却只能挂着30。

一点点的挪了近100km，那种感觉真是太难受了，限速30，没法定速，开的非常的痛苦。

路上甚至还有交警拿着摄像头躲在路边，狗一直在叫，很典型的测速雷达特征，找了半天却看不到，一过弯路边的田里警察冒个头出来了......

好不容易过去了限速路段，又开始烂路，几公里的烂路路段，两边都不好走，泥泞的路里一步步挪，经常走十几米发现前面有个坑绕不开，又倒回去再找另外一条路线。

短短十几公里，走了一个多小时，硬生生把86当做越野车来开，正开始担心要不要走夜路的时候，烂路终于结束了，一路赶到日喀则。

在这里，看着泥泞的车，有了放弃的想法，这段路真的太不适合86了，限速也完全没法有正常的心态开车。

• D9 日喀则到珠峰

叹气归叹气，该走还是要走。

第二天起个大早，找黄牛办好了边防证，两百一人，早上就可取，十二点出发定日。

路上依然很多限速，不过大多是50-60，路况也算不错，四点到了定日，想着身体已经适应了高海拔，就继续向前。

经过边防检查站，进入110km长的珠峰公路，门票一台车400，包一个司机，乘客一人180。

公路路面质量之好令人感叹，全程基本没有一点直路，全程波浪线山路。

在加乌拉山口，望着远处的四座八千米，感慨无言，这也是86全程的最高点。爬山耗费过多的体能，再次高反头疼的不行。

没有敢向前到绒布寺，路旁的村子里找了一个地方住了下来。

• D10 珠峰到日喀则
• D11 日喀则到拉萨

早上七点依然黑洞洞，前行到环保车乘车点，车费120一个人，路程20km，终点绒布寺，远眺珠峰。

这里就是本次旅行能到的尽头了，也是带86能来的最远的地方了。



回程不表，日喀则到拉萨选了另外一条路，途径卡若拉冰川和羊湖，在卡若拉停车遇到藏民推销，并没有买，结果后来发现被恶意划车......



回到拉萨以后，时间受限，车子托运回来，拉萨到深圳费用4300。

回望全程，最怀念的日子，却是最痛苦的盐井和东达山，无尽的山路，用尽的弯道，推到极限的滑胎，未知的道路，和身体压榨到极限的真实感。

很感叹是开着86过来，现在能负担的最好的选择，不会太心疼，也有很强的乐趣。

有了它，有了滇藏线，才有了这样一段印象深刻的旅程。出发前想着可能是最后一次公路旅行，回来后，却又有了下一次的冲动。换车的想法，也在回来以后不再存在。

放下了很多执念，不再陷于改装，尽力多的去享受车本身的乐趣。固然86有非常多的缺点，但是在现阶段有个无法替代的乐趣，便是drift。

起漂一瞬间，车似乎脱离掌控，游离在某个未知区间，直到反打车头反向指着前方的感觉再拉回来，整个身体都充斥着无尽的欢乐。

这种快感，除了lotus，其它任何车都无法比拟。轻松，廉价，everyday fun。现在的路况已经很棒了，滇藏全程，86原厂避震，带上履带，路况算是比较ok。

如果，平时几公里的跑山路就很开心，想想跑一整天的山路是什么感觉，那如果连续跑一周呢？

更多时候，都不是把他当做一个长途的GT旅行，而是一段段circuit，每段circuit里，用尽车辆的机械性能，看着壮观的景色在眼前铺开，so Inspired，never exausted。

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