一个破局者的365天×3
我是在WEY品牌三周年的发布会上重新“认识”魏建军的。...
我是在WEY品牌三周年的发布会上重新“认识”魏建军的。
那天他们官宣了一部名为《WEY震天地间》的微电影。
影片里，阿拉善的腾格里沙漠阳光直射、风沙漫天，这位长城汽车掌门人就是站在这样的严峻环境里，英姿飒爽，不怒自威。他身穿赛车服，戴一副墨镜，开着VV7 PHEV一路越野，驰骋“沙场”，与专业赛车手们比拼着竞速，一反那个日常台上慷慨陈词的严肃形象。
但很多细节又暗示着，这是我们熟悉的那个魏建军。
镜头里魏建军每次打方向、超车、还有抵达终点时的神情和动作，处处写满了自信、倔强与坚持。这和他每每西装革履出现在我们面前时的形象无比一致：说话语气坚定有力，表达观点从不拐弯抹角，战略落地雷厉风行。
这位“履新”后首秀的魏建军，还是和过去一样的性格，却又在诸多表现方式上与过去大相径庭。
“今天，我的身份与以往有所不同。从这一刻起，我不但是WEY品牌创始人，还将担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。”
三周年发布会那天，魏建军这样说。
而且，这个使命的难度，不同以往。
特斯拉是典型的美国式行业创新。
14年前的2005年，埃隆·马斯克怀着亢奋的心情入股特斯拉，由于造车的路径与众不同，只能摸黑前行，他经历过吃安眠药才能入睡的低谷，崩溃到深夜大哭，然而到现在，特斯拉已经成为美国销量最高的电动车，并头一次发布出了季度盈利报告。
特斯拉像以往所有美国商业巨头一样，为所在行业带来了根本性的颠覆。
他让人们开始确信，借助锂电池，我们可以制造出与燃油车一样出色的电动汽车，而且如果电池容量密度足够高，这些汽车还可以像燃油车一样足够便宜。
他甚至改变了汽车生产制造的逻辑思维方式，在特斯拉之前，没有人想到一辆车上的一切都能通过软件操控，更没有人会想到一辆已经进入自家车库的汽车，还能隔三岔五远程升级，常用常新。
所以全世界渐渐都开始承认并效仿特斯拉，鼓吹起马斯克的创业成功。包括德国、中国在内的两个汽车大国，也都开始向特斯拉伸出本土化的双手，夹道欢迎。
而WEY则是中国式或者说亚洲式的创业模式。
他走的路线不是“从0到1”的换道超车，而是类似雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产的，由经济品牌向豪华品牌进阶的“1到正无穷”越级转型。
魏建军和曾经的丰田、日产掌门人一样，正在将集团所有的优势资源向WEY身上集聚，试图找到中国品牌进入豪华市场、可以与ABB一较高下的最好方式。
他们都赶上了汽车行业最好的时代机遇。
马斯克当年的起家恰逢美国新一波互联网高峰，那是增长最快的高峰，也是成型最稳定的高峰，新苹果公司、Facebook、LinkedIn等互联网巨头，都诞生于2005年前后。那时的马斯克，借助美国新一代互联网的红利，也正逢上锂电池产业化的发展契机。
魏建军则是在中国汽车保有量逐渐增多、消费者需求不断升级的时候将“品牌向上”的最佳时机敏锐捕捉。他借助身后长城汽车30年积累的销量与口碑，以相对体面和更具好感的方式，让消费者认识并接受技术更先进、形象更豪华的全新品牌WEY。
他们也都要承受同样是时代带来的痛苦。
因为新兴行业与技术的背后，永远都存在被固化的思维。
马斯克要遭受内燃机发烧友的种种质疑和谴责，活跃在Twitter上的，永远都有他的大量黑粉。
魏建军面临的则是中国品牌在消费者心中“廉价形象”的固化。品牌向上的“大象转身”，从来都是非常困难。
但换个角度看，这也正是时代会“选择”他们的原因。
马斯克日常面对的压力，远非普通人可以承受，其面对压力时仍能保持的创见，更是天赋才能。
特斯拉固然似乎是他一个人的王国，但在这里他的家庭与工作界限却也是模糊的。他一度没有固定的住所，曾大半夜向朋友询问是否有空房间能睡觉，曾在生日当天24小时待在特斯拉工厂，还曾在Model 3量产未达标时直接昏睡在地板上。
他也会逼迫员工超越自己的期望，创造出完成任务的新方式。一位机械工程师曾经讲过，“我们想出了一个方案，当我们第一次在纸上写下它时，都以为这是不可能实现的。但埃隆的推动让我们最终成功了。”
当公司实现一个这样的里程碑时，马斯克会热情地拥抱生产工人。他与他们时刻站在一起。
魏建军身上也有很多与其它品牌创始人不一样的坚持。
文章开头提到的微电影，就是我们认识魏建军的最好方式。
但就是这样一条路，魏建军已经走了很多遍。
你不会想到，这竟然是他每次去往阿拉善时都会选择的抵达方式——亲自开着自家产的车，就这样一路开过去。
微电影里的越野挑战赛之前，9月30日，魏建军就是在参加完长城汽车第二十届员工运动会的开幕式后，直接拿上车钥匙，开始向阿拉善腾格里沙漠长途自驾而去。
这个其它汽车品牌掌门人甚至飞都不会飞去的地方，魏建军已经长途自驾了三四次。
他总是喜欢以亲自上阵的方式检验自家产品的做工与品质。
曾经在一次WEY品牌的试驾活动上，WEY的内部人士就在聊天时和我说，直到现在，魏建军还会每周对他们正在研发的产品进度亲自审核，方式是每周四，只要其人在保定，就雷打不动地去试车场试车。而且他的反馈意见，能从外观到内饰，再从底盘到脚感，覆盖这辆车的方方面面，“他甚至在很多地方都能做到和我们一样专业”。
比如这位工程师印象很深刻的就是魏建军曾对着一款即将上市的新车，把车门反复用力开关了20多遍，然后说，“砰砰砰”的关门声，必须做到跟豪车一样沉稳厚重。
所以他们不少同事会戏称，“魏总是WEY品牌甚至整个汽车行业最严格的产品经理”。
他在WEY品牌三周年当天接受采访时这样说道：
“我们在不断招聘人才，我喜欢那些有很多次创业经历的人。尤其是从大平台出来，然后去创业，创业不成功，再重新回来，我会更喜欢，因为他知道什么叫艰苦。创业其实是比996更辛苦的，吃不上、喝不上、有麻烦但没人帮。但是这种实际的挑战，对人的阅历提升非常有价值。
有些人喜欢大平台工作的荣光，在大平台上把自己的位置抬到很高，但他在大平台里面只看到公司这一条线，他并没有驾驭过所有的东西。所以说创业失败并不是坏事，失败就失败，再来一次。”
看得出来，魏建军之所以让自己越来越像“产品经理”和“汽车发烧友”，之所以会亲自代言品牌，会为了一个镜头NG八次也没有不耐烦，都是因为梦想与热爱，而正是这份热爱背后的坚持，让他成为了中国汽车行业里最可能的破局者。
他希望WEY品牌能在今后进军全球市场，落地生根全球化。
在这个汽车诞生已经130余年的时间节点，马斯克与魏建军，一个代表美国汽车的创新路径，一个代表中国汽车的崛起方式，双方的彼岸在同一终点，只是面对的现状不尽相同。
我特别喜欢《追风筝的人》里的一段话，现在还记录在我的笔记本上。
“我成为今天的我，是在1975年某个阴云密布的寒冷冬日，那年我十二岁。我清楚地记得当时自己趴在一堵坍塌的泥墙后面，窥视着那条小巷，旁边是结冰的小溪。许多年过去了，人们说陈年旧事可以被埋葬，然而我终于明白这是错的，因为往事会自行爬上来。回首前尘，我意识到在过去二十六年里，自己始终在窥视着那荒芜的小径。”
我想，这也是魏建军多年来的心路历程。
魏建军和WEY品牌能够走到今天，绝非偶然。前文提到的种种细节固然是其中缘由，但更根本的可能，是魏建军打从走上造车这条路伊始，就是在望向星辰大海。
魏建军曾在专访中提到：“中国改革开放四十年，我经历的比较多，尤其是经历过212吉普那个年代。那时候我就觉着，中国能拥有一辆这样的车已经非常厉害了。”
因此他早在那个BJ212的80年代，就有了想要将汽车产业做大、做强的梦想。
他给我们讲过为什么一定要做WEY品牌：“WEY的愿望是向上突破，作为一名汽车人，假如这个品牌不能为全球的消费服务，构建不成一个全球品牌的话，就是浪费了中国现在的大好形势。我们已经做了28年的汽车，今年才遇到周期性的下行。所以我们应该珍惜市场环境，面对经济的刚性需求，应该打造一个具有全球标签的品牌，证明公司的价值。这是我的愿望，也是公司的愿望。”
诚然，WEY品牌正在开疆拓土的豪华汽车领域，并不好走。中国品牌曾在这里倒下了无数“英雄”，从瑞麟到观致，从长安CS95到传祺GS8，有高端品牌，也有旗舰车型，他们激情而来，落寞离去，留给中国汽车历史的只有一个又一个背影。
但也正因如此，魏建军尤其懂得稳步前进的必要性。
在谈到WEY品牌三年来的销量时，他会说，“单看销量，3年30万辆的数字其实并不多，我更欣慰的是，WEY的出现成功拉低了合资品牌在同级别市场的售价。WEY为中国汽车行业作出了此前没有的贡献。”
所以扛起整个中国品牌向上的大旗，这才是在魏建军与WEY看来，最有意义的事情。他们要做中国品牌进军豪华市场的真正破局者。
这与马斯克一直以来对特斯拉的破局期待，同样不谋而合。
曾经，正是以魏建军为首的第一批中国汽车人叩开了中国品牌立足于世界的大门，现在，他们重新以WEY为起点，开始寻找站姿更挺拔的生存方式。
幸运的是，我们看到了WEY在过去三年里的出色战绩，他们已经成功破冰，抵达了豪华品牌路上的第一座高峰。
而今天，随着魏建军全新身份的投入，我想魏建军和WEY品牌的向上故事，也将从三周年的时间节点正式开始。而且，这一次，就像特斯拉成，则电动化成，我们相信，WEY品牌成，则中国品牌成。
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