本田雅阁失守,10月这款中级车夺冠,降价4万多真见效

 





在今年车市“严寒”中,中级车市场格局也开始动荡不安,销量冠军更是多次易主。虽然说今年以来雅阁多次将迈腾打败,夺得销量冠军。而9、10月份连续两个月,雅阁又被帕萨特反超,帕萨特一跃成为销量冠军。此前默默无闻的帕萨特连续两个月在中级车市场夺冠,确实有些出人意料。

据乘联会数据显示,10月份帕萨特销量达2.14万辆,同比增长43%,再次超越雅阁夺得中级车市场销量冠军。而1-10月份帕萨特累计销量达16.56万辆,依然落后于雅阁的18.02万辆。而最近两个月帕萨特比较亮眼的市场表现,也为其年底冲高奠定了良好的基础。
很多人表示帕萨特销量的大涨,主要是因为换代后的帕萨特尾部加上了字母,显得高大上了,这只不过是个段子,听听而已。究其原因,还在于大幅降价的结果。目前帕萨特终端地区优惠在4万元左右,在如此大降幅的诱惑下,对于那些钟情于大众品牌的消费者无疑更具吸引力。
大众新车上市一般定价都比较高,过不了多久就用大幅降价来吸人消费者。当然了,帕萨特也不例外,帕萨特的售价区间为18.49万-28.29万元,而雅阁的售价区间为16.98万-25.98万元,在起售价上帕萨特比雅阁高了1.5万元,而终端优惠上帕萨特的优惠近4万元,而雅阁的优惠仅2万元。不得不佩服,大众的这种高定价高优惠的策略,确实能够吸引不少消费者购买,这也让其成为了当前中型车市场最为热门的车型。
论产品力雅阁似乎比帕萨特更有优势一些。首先,帕萨特全系配备了7速双离合变速箱,而大众双离合的通病就是顿挫异响,这也让很多消费者谈大众双离合而色变。而雅阁传统燃油版车型配备的是CVT变速箱,在操控及省油方面更优秀一些。此外,帕萨特的燃油标号为95号,而雅阁为92号,也就意味着加同样容量的油,帕萨特花费的更多一些。此外在外观的设计风格上,显然雅阁更能吸引年轻消费者的目光。
值得关注的是,在10月份中保研公布的碰撞测试成绩中,全新帕萨特正面25%偏置碰撞测试时,A柱和车顶发生了严重变形,左侧车轮侵入驾驶舱的幅度很大,因此得到了P“较差”的成绩。而在正面碰撞测试中,全新帕萨特仍得的是P“较差”的成绩。
这也一度将帕萨特推到了风口浪尖上,很多消费者开始质疑帕萨特的安全性,但即便是这样,10月份帕萨特销量再创新高,不得不佩服,帕萨特不仅在终端价格上敢于大幅下探,其品牌力也对其销量的提升起到了不错的助推效果。
写在最后
虽然10月份中保研的碰撞测试中帕萨特成绩非常不好,但却没影响其销量的大幅增长。10月份帕萨特再次超越雅阁夺得中级车销量冠军,除了强大的品牌力支撑外,其终端的大幅促销也起到了关键作用,可以说如今大众品牌已经摸透了国人的心思。不过随着产品竞争力的下滑,安全问题的凸显,帕萨特的高增长又能坚持多久呢?
END


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