南北船正式合并，造舰速度快点，再快点！
实力到了，一切问题都会迎刃而解。...
昨天是自干五的至暗时刻，原因大家懂得。想写一点相关的文字，然而写好了却发不出去。其实南方的事，归根结底，后边是中美的博弈。
中国目前没有硬刚美国的实力，所以各种事情投鼠忌器、顾虑重重。一旦有了同美帝硬刚的实力，那么解决问题的办法就会多起来，目前还是在戒急用忍。
什么时候有跟美国硬刚的实力呢？我认为等有五六艘航母可以确保航路安全，等光刻机不再被卡的时候，就可以老账新账一块儿算，彻底摆平一切历史遗留问题。
今天传来一个好消息，我国第一艘国产航母的姥姥家——中船重工（北船），以及第二艘国产航母的姥姥家——中船工业（南船）要合并了。
第一艘航母辽宁号的娘家应该是乌克兰黑海造船厂，娘家名叫瓦良格号。后来因家道中落，瓦良格号被卖到了中国，被大连造船厂收养改名辽宁号，娘家已经于2018年正式破产倒闭。
两个国产航母的姥姥——南船和北船合并早就提上日程了，只是有很多事情要处理。比如合并之后叫什么，两个姥姥有共识，也有分歧。
共识是，每个姥姥出两个字，共四个字，分歧是怎么个出法。
中船重工对中船工业说，你出前两个字“中船”，我出后两个字“重工”，合在一起叫“中船重工”。
中船工业当然不肯干了，提出了自己的方案：你出前两个字“中船”,我出后两个字“工业”，合在一起叫“中船工业”。
蛋总突然想起了当年南京大学和东南大学曾经有过传闻要合并，结果合并后的校名是个难题。
有人提出：两校各出一个字，拼成一个新校名，这个提议得到了大家一致赞成。
南京大学提议：你出一个南字，我出一个京，合并后的新名字叫——南京大学。
东南大学则提议：我出一个东字，你出一个南字，合并后的新名字叫——东南大学。
双方争执不下，所以到现在没合并成功（段子，勿当真）。不过，其实两所学校原本都是一所学校分出来的，解放前的前身叫做国立中央大学。
被分出来的还有河海大学、南京农业大学、南京师范大学、南京林业大学、南京工业大学、江苏大学和江南大学，所以有九校同源的说法。
但其实南北船也是同源的，1999年7月1日才分的家，分家之前叫做中国船舶工业总公司，是当时中国唯一一家大型国有船舶综合集团。
那时，中国面临入世的压力，国有企业几乎全面亏损，而国防科技工业又是亏损最严重的行业。
中国原有五大军工集团，中国核工业总公司、中国航天工业总公司、中国航空工业总公司、中国船舶工业总公司、中国兵器工业总公司。
在当时，三分之一的军工企业处于停产或半停产状态，还有三分之一的企业处于维持状态；老产品能力过剩、高新武器能力严重不足；全行业企业亏损面达49.8%。
为了政企分开、引入内部竞争、适应市场经济，做到自主经营、自负盈亏、自我约束和自我发展，五大军工集团在同一天全被一分为二，组成十个军工集团。
中船是按照长江来分的，长江以南成立了中国船舶工业集团有限公司（南船），长江以北成立了中国船舶重工业集团（北船）。
双方都走军民融合的发展道路，一方面抢军工订单，一方面抢民用订单。但是北船相对来说更偏向军工，南船更偏向民品。
这一点从企业的logo上也能看出来，北船用的是军舰形象，南船用的是民船形象。
中船重工（北船）家族人丁兴旺，比如刚才提到的大连造船厂，除了是辽宁号和首艘国产航母的娘家，还是051型、051B、051C、052D型驱逐舰的娘家。
在民品方面，大连造船厂实力也非常强劲，可以建造从千吨级到三十万吨级的各级船舶，还可以生产从渔船到化学品船的各类别的民船，以及各种海洋工程设备。
中船重工（北船）旗下的渤海造船厂，更是中国核潜艇的摇篮。中国第一艘核潜艇，就是在这里诞生的，目前这里仍是中国的核潜艇生产基地。
中船重工（北船）旗下的辽南造船厂，以建造轻型作战舰艇和辅助船为主，056/056A型轻型护卫舰有不少就是辽南造船厂建造的。
中船重工（北船）旗下的武昌造船厂，由于位于长江边上，因此主打的中小型军品，其拳头产品是常规潜艇，新中国的每一型常规潜艇都有武昌造船厂的功劳。
而中船工业集团（南船），拥有40多家二级单位，拥有3家上市公司，在8个国家和地区设有驻外机构，有9家设计机构，在世界五百强中居于第364位。
中船工业旗下也有很多造船厂，其中最出名的就是江南造船厂，前身是成立于清朝的江南制造总局。
江南造船厂创造了中国多个第一：中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号。
为了配合新中国洲际导弹在南太平洋的试射试验，江南造船厂还成功地建造了我国第一代航天测量船“远望1”、“远望2”号和首艘大型远洋调查船“向洋红10”号等。
江南造船厂多么恐怖？2018年的一张图来告诉你，出现了16艘军舰在同一个池子里泡澡的盛景，堪比一个中等强国海军的所有家当。
新晋网红075型两栖攻击舰，就是在这里完成总装的，已经于今年9月25日下水，给新中国70周年献礼。
如果南船和北船PK一下，要从造船工业的产业链说起，一般是上游设计、中游制造总装、下游核心配套三部分。
在军品方面，上游和下游的80%以上在北船，中游南北船各占一半。因此我国海军舰艇多由北船设计、南船建造总装。民品上，南船占据优势。
南北船分开之后，两家船企都迅速发展。2008年，我国造船总量跃居世界第二，出口船最大吨位达到了30万吨，出口率高达70%以上。
2010年我国更是跃居世界第一造船大国。2018年，我国造船业瓜分了世界40%以上的份额，完工量和手持订单量均位居世界第一。
2019年上半年，全球仅成交新船400艘、2536万载重吨，以载重吨计，同比减少52.4%。
第二，竞争对手发生了变化。中国造船业最大的对手是韩国，韩国国内有三大造船企业，分别是现代重工、大宇造船、三星重工。
但是2019年上半年，现代重工把大宇造船并入旗下，一下跃居世界第一大造船厂，手持订单约占了全球的21%。
合并之后，韩国船企减少了内耗，整合了资源，极大提升了国际市场的竞争力。举个例子，2019年10月，韩国造船业获得了全球86%的订单，全年累计订单也超过了中国。
第三，南船和北船之间存在恶性竞争，重复建设导致产能严重过剩，不仅浪费资源，更加大了双方的运作成本，无力向产业链高端爬升。
比如当年南船上马了30万吨的造船坞之后，北船迅速跟进。截至2014年底，全国拥有30万吨的造船坞共30座。
现在造船业的产能过剩有多严重呢？我国造船业产能在7000万吨，但是国际需求却不足一亿吨。就算中国拿到50%的市场份额，还有几千万的产能过剩。
这种恶性竞争不仅存在于造船业，当年南车和北车也是如此。南车和北车的老子都是国资委，但是在海外竞争的时候，却相互捅刀子。
在阿根廷的项目中，北车原本报价230万美元一辆。结果南车为了订单，开出了127万美元一辆的超低报价，让北车丢掉了订单，实际上国资委一下子损失了几十亿美元。
南车为啥以超低价捅北车刀子？是因为在南车土耳其项目中，北车进行了恶意压价，最终项目被韩国人拿走了。
在这种情况下，国资委生气了，最后把南北车合并成了中国中车，形成一个拳头，在国际市场参与竞争。
其实南船和北船也是一个道理，世界行情不好，两家需要整合彼此的优势，减少内耗，一致对外，参与国际竞争。
第四，国际形势所致，中美关系可能进一步恶化，中国来自外部的压力增大，需要进一步加快速度向产业链高端爬升，实现从制造业大国到制造业强国的转变。
大大2018年南海阅舰的时候说过，建设一支现代化的海军，从未如此迫切。因此，造船工业还承担着艰巨的任务。
一方面，我国拥有300万平方公里的海域和32000多公里的海岸线，面对复杂的周边环境，我国的海洋权益需要一支强大海军来维护。
另一方面，随着一带一路的推进，随着我国成为全球贸易大国，我国有越来越多的海外利益需要保护，中国海军迫切需要走向远洋。
当今世界，依然是靠硬实力说话的世界。先有了硬实力，软实力就跟着来了，参见真香定律。
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