雷克萨斯UX 300e续航400km，或将与特斯拉争夺30万元市场
而UX 300e则像是一个预告，预告雷克萨斯将在新能源领域正式发力，它更多的是一款过渡产品。...
奥迪e-tron以及奔驰EQC的出现，吹响了传统豪华品牌进军新能源汽车市场的号角。这其中，奥迪的e-tron采用了完全独立开发的MEB纯电动车平台，除此之外还有PPE和更高级的J1平台。不仅是奥迪，整个大众集团从入门级到旗舰车型的纯电动车平台已经布局完毕，就等待新产品的推出。
而奔驰则是在燃油车平台的基础上做出了尽可能大的改变，当然完全独立的电动车平台也已经足够的成熟，比如EQS所使用的平台，虽然这款车目前还没有达到量产阶段。
从这两个品牌上，可以看到传统车企在新能源汽车领域足够的底气，这无疑会让一些纯粹的电动车企业感到压力，一方面，传统车企在造车理念上的高度新能源车企暂时还学不来，另一方面，传统车企还在持续散发品牌效应。
在资源稀少的日本，车企想来不排斥甚至很乐意接受新能源汽车。但是日本主要还是侧重于混动技术，在纯电动车方面目前并没有大规模的布局，反倒是氢燃料电池汽车似乎在日本更有前途，目前本田和丰田已经在氢燃料电池汽车领域有了一定的技术积累，量产车型也早就推出。
第二代Mirai（氢燃料电池）
目前在一些日系合资品牌中，已经开始陆续推出纯电动车型，这些都是典型的“油改电”产品，几乎保留了燃油车原本的设计。相比于纯电动平台，这样做的劣势似乎也并不明显，更多的是后续升级以及兼容性问题，消费者并不会感受到很明显的区别。
雷克萨斯在中国市场，最为人们所熟知特点之一就是混动系统。依托于丰田成熟的混动技术，雷克萨斯在豪华品牌中较早拥有了较为齐全的混动车产品线，并且最终达到了既省油且动力强劲的效果，可靠性也得到了印证。
作为丰田旗下豪华品牌的雷克萨斯，没有电动车似乎有些说不过去。此次广州车展发布的第一款纯电动车型并没有用更加热门的NX或者RX来打造，而是运用了UX这款入门级车型。考虑到第一款电动车，价格过高消费者很难接受是一个原因，更为直接的原因则是平台问题，雷克萨斯的SUV阵营当中，仅有UX采用了TNGA架构，而这个架构对于混动以及电动技术都有着更好的兼容性，UX 300e就这样诞生了。
UX 300e尽可能的保留了燃油车的特点，特别是前脸的中网，并不像很多新能源汽车一样被“焊死”，而是依然开孔，除此之外并无太大的区别。而内饰的区别同样不大，没有跟风的采用巨大的中控屏幕，那样会破坏内饰整体的协调性，这显然不是雷克萨斯想看到的。只有挡把稍有区别，运用了类似于LC上面的电子挡把，美观并且操作更为方便。
车辆的动力规格并不高，这也是众多“油改电”产品的共同点，204马力和300N·m的扭矩动力输出中规中矩，在城市道路中足够。电池组的容量还算不错，这样一台电机功率不大的小车上面，使用了54.3kWh的电池组，这也让NDEC续航里程达到了400km。
从动力以及续航里程来看，UX 300e作为一台城市代步车辆是完全合格的，但是你不要想把它作为家庭主力车辆来看待，续航里程是其次，车内空间狭窄也是一个不能忽视的问题。
按照300这个尾标来看，这款车的价格可能会与目前的260h高配车型处于同一水平。30多万元的价格，已经与特斯拉的Model 3处于同一水平线，客观来说，特斯拉不论是动力、空间还是续航里程，都是要全面优于UX 300e。当然这个价格仅仅是猜测，如果雷克萨斯打算让这款车能够获得一定的关注度，定价将会是一个很关键的因素。
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